- 主题:刚和xk的工程师确认了
说得很对，就是这么回事，当年西安的秦川汽车如果不是走到破产边缘，也绝对不会卖身给一个造电池的
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
不到走投无路，没有哪家车企会将旗下产品的定义主导权与工厂督工权交给外部公司。
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所以，当年那个造电池的花了近20年才走到汽车行业的前排。
一个造通信设备的公司，抓了一个混不下去的XK，要花多少年才能走到汽车行业的前排？
保守估计，10年起步吧，前三代车，都得是垃圾或者试验品吧。
【 在 sinQ 的大作中提到: 】
: 福莱尔，脚踩奥拓拳打夏利
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修改:kaka2w FROM 103.35.105.*
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吹牛归吹牛，消费者要是真信，那就是傻
是骡子是马，先让小白鼠遛一遛再说吧
【 在 userguest 的大作中提到: 】
: 大嘴，就是自信口活儿好，前边吹吹的牛，后续靠市场及科技人员经过X年再慢慢填坑。
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华为现在四处跟车企蹭蹭，就是不进去，简直就是渣男，调戏半天又不想负责任。
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
现在小康公司上下倒是很希望能被华为收购——或者换个说法，希望华为入资控股以扭转其多年的经营困局。但是华为已经广撒网粘贴了
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华为能攒个车，中兴就不能攒了？中兴好歹还有点国资背景，更容易得到国家资本的支持。
如果都是攒车，华为跟别人没啥区别，将杀成一片红海
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
现在与2000年代初期的汽车市场环境已经完全不同了，在2000年代初期，中国的新能源汽车零部件产业链与供应链基本为0，新
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