我觉得这俩都很有价值，应该分开计算单独标示合理一些，
前者反映了车辆的整体能耗水平，国家双碳目标就是关注这个，而用户则可以了解自己
车子每锅电正常能开多远，多久就要充一次电，然后自己每公里的电费有多少
后者体现的是车子三电系统的技术水平，反映出极限情况下车子能跑多远，
这样可以更加合理地规划自己的行程，但是你要只看后者就很容易被误导，
比如我车刚买来看行程电耗大概125w/km，按60度电算了一下一锅电能跑480公里，
每天跑90公里，那么我就可以一个星期一充觉得还行，但是开起来以后才发现不是那么回事，
由于停车也要耗电，我实际一锅电最多也就能跑400出头，有的时候天气差只能跑360，
实际三天就要充一次，这个体验就差多了

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果P档停车耗电算进百公里能耗：
: 开车3公里，吹空调等人半小时，算出来百公里能耗可能是百公里能耗50度。那么看这百公里能耗50度有什么意义？再跑100公里能耗并不是50度，这百公里能耗50度并没有任何价值，除非以后每跑3公里就等人吹空调半小时。
: 如果P档停车耗电不算进百公里能耗：
: ...................
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我感觉通风不怎么耗电，真正耗电的就是停车等人的时候开空调，特别是最近30度以上的暴晒天
那个天幕玻璃太费电了

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我全关了，开车之前先开一阵空调
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是，只开了一个多月，我发现这个空调很魔幻，就是我正常调到23度，停着等人的时候
一会儿出热风一会儿出凉风，然后调到22又很冷，调到24又很热，感觉就23能用。。。
你说的20度最省电是什么原理？

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 顺便你是新车主吧，知道特斯拉有个傻逼设定么，空调开20度最省电
: 。。。
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我怀疑这个热风是电池和电机的余热，不耗电的

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我哪知道。。你不是自己也体验到他会出热风了么
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