你停地库？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我不听我不听…  
: 虽然不开哨兵一天也掉不了多少电，但真的没必要刷续航证明什么，我真的没有以前那么闲，也没必要证明自己或车辆…我的Y开哨兵就是为了爽，随时app可以响应，不需要转圈圈20多秒，一天消耗20-40km续航又如何，酷暑中午午休一小时消耗2-5%，我天天充又如何，自己爽就对了……  
: 我俩车都长期开过，路况累似，应该有发言权，极狐S很难开到13以内，也很难开到nedc，同样路况，和特斯拉差距还是蛮大的。如果说到车重占优那恰好是集成做得好，再说eu5 车轻刷4.0电控，这天气上下班也比较难开到12以内，但Y就经常可以。  
: 你们跟这些人较什么劲啊，他们个别人跟微信群痘印里面比亚迪水军一个德行了，话术一模一样。  
: 真的没必要配合他们找存在感，我反正看着蹦跶着挺乐呵的…  
: 极狐车是好车，很舒适，开起来也不错，就是两年前的发布的车了款式旧了点，不过群里传团购21-22w 买93度，性价比爆棚，应该跟9w的r550一样属于史低了，沸腾起来！真车主踏实用，没必要在意别人怎么评价。  
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发自「今日水木 on PCRM00」
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嗯，谢谢您耐心解释！售后也大概这么解释，慢慢开慢慢适应。本意是跟续航长的车友取经学习，不想跟版上有些所谓“车主”理论争吵。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 地库的优势不仅是座舱温度低，还有一个好处是电池温度低，会用来吸收电机费热、座舱制冷交换的热量，电芯的目标温度是35度以上。这跟冬季电芯释放热量一个道理。只有电芯接近40度才会给电芯散热。这些都是热管理的“低科技”。  
: 中午地库冷车出发，室外35度，开20km电耗才12x，跟冬季16x累似…  
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谢谢h兄，受教了！搬到了老破小，的确没桩，买这辆电车是为了出京慢驾，所以看上了y的储物空间和二排放倒，没想到续航200多，再慢慢开些日子适应。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 现在本版基本不存在以前那种粉丝为了信仰互殴了，现在都是什么人你也能感觉到，我现在主要靠推特和油管刷特斯拉的fsd beta消息，或者在懂车帝汽车之家Y论坛刷到点有意思的分享，尽管有用的信息被转订单帖子淹没，好在没有别的品牌那种吃喝玩乐模特拍照乱七八糟的不太好过滤…  
: 如果是新手，养成良好的开车习惯比续航更重要，尤其是别太依赖辅助驾驶；如果是老司机，搞清楚温度、路况、驾驶风格影响，正常开不急躁，路况只要不是巨堵，里程超过10几km，能耗应该都凑合。  
: 哨兵很费电，一般消耗20-40km，尤其是报警几十条那种，好处是app远程查看、控制都是秒连，否则转圈圈等待20-30秒（大概是短信网关唤醒车辆之类的），不太像智能车了，哨兵相当于车辆一直在线，冬季会主动保温电池，铁锂最怕低温；夏季车厢过热防护，也会消耗额外的电量。如果是短途，这些占比很高，续航好看不了，我路程长，也是要跑200就充电了……  
: 刨开这些消耗，D档下能耗其实还可以的，我遇到过两次还剩100多的续航，开空调走100多km走高速，到家还剩0-5%的电，续航靠谱完全没问题，我估计节假日回400km外的邢台某县，都不需要在衡水超冲，堵车均速到不了90，能耗不超过150…  
: 如果没桩且充电费劲，那的确需要大电池车型了。  
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注意脚法，怎么开才能降下来呢？长途？
【 在 enex 的大作中提到: 】
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: 懂了~我是112…  
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: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」  
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修改:anyouanyou FROM 221.218.169.*
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是不是提车当天开的太暴力？哈哈
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 我夏天开200多、冬天也是200多就充电了，cltc、nedc相当于D档平均测试出来的，没考虑静态耗电的……  
: 我5月份跑过两次100km的，均速6x、8x，电耗114、141，我估计速度110以内可以开400。  
: 平时小长途可以多看看那个能耗app，soc消耗曲线，我感觉大部分时间都很准的。下次ota加入了横风变量，估计刮风天气更准了，我感觉同样路况，刮风会多消耗1-2度电/100km  
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