- 主题:特斯拉的停车耗电
那几个人是不会听的
乱咬的最狠的是小众车，天天琢磨各种角度挑刺找茬
有那功夫好好想一想怎么提升产品力多好
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
: 特斯拉的百公里电耗只算行驶中或D档停着的，不算P档露营吹空调的。
: 设置好导航，长途路行中预计剩余电量非常准。
: 有人纠结停车电耗不算到百公里能耗，其实算进去没意义。我也想知道哪家把哨兵和露营吹空调算进百公里能耗的。
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极狐这个价格牛逼
我从比亚迪换到特斯拉，同样的路况和开法，百公里电耗从18降到12
这电耗变化，够神奇了
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
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: 我不听我不听…
: 虽然不开哨兵一天也掉不了多少电，但真的没必要刷续航证明什么，我真的没有以前那么闲，也没必要证明自己或车辆…我的Y开哨兵就是为了爽，随时app可以响应，不需要转圈圈20多秒，一天消耗20-40km续航又如何，酷暑中午午休一小时消耗2-5%，我天天充又如何，自己爽就对了……
: 我俩车都长期开过，路况累似，应该有发言权，极狐S很难开到13以内，也很难开到nedc，同样路况，和特斯拉差距还是蛮大的。如果说到车重占优那恰好是集成做得好，再说eu5 车轻刷4.0电控，这天气上下班也比较难开到12以内，但Y就经常可以。
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一般都没有这种热管理套路
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 别的车也一样
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: 【 在 hsv 的大作中提到: 】
: : 仅电池冬季当暖宝宝，夏季当冰棍，这一点就无中生有了，夏季大部分时间的电耗在11.x……
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FROM 111.192.98.*
你没明白前面那个车主的意思，特斯拉有一个功能，冬天车在合适的地方会用热泵把热量搬到电池，例如地库20度，车把电池升温到50度，车主开车时热泵再把电池热量搬到驾驶舱，因为比热容的原因，这些热量搬到驾驶舱可以持续很长时间
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 这个还用学？
: 不是地库自带属性？
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: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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FROM 124.64.16.*
不是隔热，是用热泵搬运热量
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 其他车隔热这么好？
: 过夜都不是室温？
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: 【 在 vta 的大作中提到: 】
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FROM 124.64.16.*
车上没有温度传感器吗
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 哦，明白了。
: 用热泵主动搬运能量，还得和天气预报联动吧。
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: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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FROM 111.192.98.*
新款特斯拉热管理非常复杂，不想猜这里面的逻辑
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 关键是气温与地库温差吧？
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: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: : 车上没有温度传感器吗
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FROM 111.192.98.*