兼容是为了降低成本啊，纯电动一般是后驱，前机舱空的很，加个小发动机就是增程，我说的增程电池就是纯电续航能有50-150就足够了，除了跑远路家里有个慢充桩基本不用加油了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 兼容有啥用。。。。  
: 能直驱的思路是，高速直驱，但国内高速速度太低，没比市内快速路快多少，去掉直驱问题不大。  
: 但电池就没必要加大了，沉一点其实对车来说很重要的。  
: 为了减轻车重，换成高强度钢才省了多点重量。  
: 那些重量换成油，能多跑不少呢。  
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你看理想one的用车场景统计，70%是纯电模式跑的，有没有直驱就是在高速下有那么10%(6L，对0.6L)的油耗差距，但跑高速且长途的场景大部分人10%都不到，完全没必要做直驱，在意的人，中间充电就是了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 跑高速不多的话，不必在意那点效率差异。  
: 简化结构降低成本是最有意义的。  
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地球上是地球上，我国的锂矿质量不好，在尝试开采提炼，相对成本较高。还有动力电池的回收再利用产业也处于起步阶段，有人分析，两三年内还是短缺，随着新能源车市场占有率持续提升，还是供不应求的状态五年内解决都可能性不大。这也就是增程和纯电同时发展原因，不然以前两年电池成本下降趋势，哪有增程什么事
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 锂矿从来不是问题。地球上锂的储量相当丰富。  
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