其实充电站的密度已经大于加油站了，但因为充电慢，很多车主不喜欢临时充电。

要是充电速度能提升到5分钟补充300公里，谁会介意出行途中临时拐进一趟充电站呢？这样就不需要事先做规划了。
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之前的技术攻关一直聚焦续航，现在来看，续航500～700（CLTC）就够了，接下来产业链发力的将是480～500kW超级快充和换电。

还没买电车的，必须考虑快充了。当然快充不只是车的事儿，还要有配套的桩。如果社会上没桩，就要考虑自己铺桩的车企。

【 在 ntstar 的大作中提到: 】
: 可是鸡和蛋总得有一个先有吧  
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油车也一样吧，只是条件与电车相反。

电车怕低温、高速，电车喜欢高温、低速。

油车怕高温、低速，油车熄火低温、高速。

【 在 tangent212 的大作中提到: 】
: 油车里程500公里？是指时速100，温度适宜，少上破等理想条件吗？电车里程500，往往很容易就是300或者更低的里程
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归根结底还是充电慢造成的啊。如果充电快，5分钟充好，谁会把车停在那儿？加油站有人停么？没有吧。

5分钟就充好，一天能充100辆车，按每辆车50块钱服务费算，每天服务费收入5000块，坏了的话，每个月损失15万的收入，你说厂家会不会拖着不修好？

至于不对外营业，更不可能了，每个月15万的服务费收入，有钱不赚，傻呀？

【 在 mddzz 的大作中提到: 】
: 有的不对外营业，有的坏的，有的永远停满车，实际可用的充电站其实并不多。
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: #发自zSMTH@XT2175-2
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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但充电速度和能量密度是鱼和熊掌不可兼得，电池要能经受大倍率充电，能量密度就没办法做的太高，车重一定的情况下，带电量就不高。

你考虑的是连续跑长途，4小时休息一次。我考虑的是最小化充电时间，哪怕在市区，就剩30公里续航，我也不用为了应对可能出现的紧急出行需求而提前去规划充电，或保留过多剩余电量。毕竟没电了就临时拐进充电站，耽误5～10分钟增加150～300公里续航，不耽误接下来去办事儿，也不会让车上的乘客等的百无聊赖。

并且从成本上来说，120度电和60度电差价恐怕有10万块，如果60度电能支持240kW快充的话，没多少人会多花10万块多买60度电。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 120度电可以从15充到105，90度电又可以跑四个小时撑到下一顿饭了，你要是只有60度电，中间这40度电还不够跑2个小时的，等于要多休息一次
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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