刹车的本质是靠路面和轮胎之间的反向摩擦力，取决于轮胎和地面粗糙度，这个是物理上限，一般情况也就0.7-1g。所以轮胎打滑了，刹车系统再牛叉也没用。

动能回收带来的减速，本质是摩擦力带来的电机发电反拖力，并不是汽车额外受到的外部阻力，所以不可能出现1g+0.3g的叠加可能

至于特斯拉踩刹车踏板时，这0.3g的电机减速力是否还在，也就是从0.3g开始，这个就不得而知了。但我觉得意义不大，因为紧急制动下，油车备刹车的时候会立即踩下，进入1g的减速状态，从0g到1g的时间会远小于需要抬脚的0.2秒

所以本质上，特拉斯这种单踏板强回收还是为了续航的妥协，从制动反应时间来讲，比油车是倒退的，此外还有极少人可能存在的逻辑混乱（踩错踏板）。但确实带来了一定的单脚便利度和续航挺大的提升。

如何权衡，还是应该让用户来选择，而不是蛮横的上帝视角


【 在 pd 的大作中提到: 】
: 纯科学讨论啊：
: 如果追求科学性和严谨性，1g减速度是不是对刹车踏板踩踏的压力有要求？从压力为0到产生1g减速度是否需要时间？
: 虽然换踏板可能需要0.2秒时间，但是在你松开油门的时候已经产生0.3g的减速度，脚放到刹车踏板后，这个0.3g的减速度仍然存在，和刹车踏板产生的减速度叠加了。
: ...................
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修改:cokebear FROM 218.79.225.*
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