【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 纯探讨一下，我觉得即使抛开容易踩错的情况，特拉斯的“单踏板”方式也没有油车安全
: 二者的核心差别在于油车可以一脚油之后，靠惯性溜车，同时脚放刹车上备刹。特斯拉不能惯性溜车，脚只能一直放油门上。
: 环境复杂时，油车司机都会备刹车。比如人多的右转弯时，大部分油车司机，都是进弯前一脚油，靠惯性小速度溜车过弯，脚此时全程都备在刹车上，如遇紧急直接踩下，不存在切换踏板的迟滞问题。
: ...................

首先，纯理性讨论啊。。 不搞人身攻击。
0、特斯拉有物理刹车踏板，和油门是两个，而且刹车踏板很大。
1、你有没有稍微长点时间开过特斯拉或者所谓的单踏板模式的电车（曾经北汽也有过一个测试版）。如果你没开过，你这么猜测就合理了。
2、根据我开特斯拉2年、油车20年的经验看，这个单踏板更省事，因为不用来回在两个踏板之间切换。我现在开油车觉得脚来回倒腾其实挺累的。
3、其实就是个习惯的问题，习惯了就好。不习惯的时候，怎么都感觉不好。


纯理性讨论。。。
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FROM 123.118.6.*

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 我在谈安全，你谈是否好开，似乎不是一个话题哦。我试驾过几次特斯拉，也有购买意向。
: 路况复杂时，特斯拉由于不能备刹车，如要急刹，脚从油门切换到刹车踏板的时间是必须的
: 看了一些资料，普通驾驶员从油门换到刹车踏板，一般人0.2秒，慢的0.7秒，快的0.1秒
: ...................
和车速结合的话，20km/h，0.2秒，要晚1.1米后刹车，车速更快，距离更长
==>其实使用油门减速，就算你说的晚，并不代表这段时间没有减速。实际上，哪怕不踩刹车，光靠电动机，低速的时候电动机减速效果挺明显的。

其实，很多误解是因为不了解。
油车要备刹车，是因为油车松了油门后不能快速减速（自动挡），如果开收档车，那个效果其实跟单踏板减速效果类似的。我01年左右开始开奥拓的时候的感觉跟开特斯拉的感觉其实类似（油车在同一个档位不换挡的前提下）

我不知道你开过多长时间的手挡车啊，我开了7-8年吧，感觉用油门减速这个挺合理的。
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FROM 166.111.137.*

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 我大概明白你的意思
: 我试驾过几次特斯拉，低速抬脚确实感觉动力回收比高速时强，所以这种情况下，备刹车是不可能的
: 如果原先20km/h的话，切换踏板的0.2秒内可能由于动能回收跑不到1.1米，但具体这0.2秒的动能回收能减速到多少也是个未知的数
: ...................
如果你明白我的意思，那就OK啦。
讨论吗，说清楚意思就可以了，对方是否接受不重要。

我刚刚开特斯拉的第一周，的确感觉不适应。大约一周后就觉得这样挺好的啊。。。
凡事有利有弊，就看自己在意什么。

一个比较有意思的现象是：
很多非特斯拉的车主觉得单踏板不好；
大部分特斯拉车主（我在的几个特斯拉车主群，大约1000+车主吧）觉得单踏板挺好。
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FROM 123.118.6.*

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 刹车的本质是靠路面和轮胎之间的反向摩擦力，取决于轮胎和地面粗糙度，这个是物理上限，一般情况也就0.7-1g。所以轮胎打滑了，刹车系统再牛叉也没用。
: 动能回收带来的减速，本质是摩擦力带来的电机发电反拖力，并不是汽车额外受到的外部阻力，所以不可能出现1g+0.3g的叠加可能
: 至于特斯拉踩刹车踏板时，这0.3g的电机减速力是否还在，也就是从0.3g开始，这个就不得而知了。但我觉得意义不大，因为紧急制动下，油车备刹车的时候会立即踩下，进入1g的减速状态，从0g到1g的时间会远小于需要抬脚的0.2秒
: ...................
您分析的非常有科学性啊，我一点反馈：
1、我查了一下，柏油马路的标准摩擦系数最大值一般为0.9，也就是减速度为0.9g。
2、我的那个意思不是1g+0.3g，我的意思是想说：虽然从油门转到刹车有时间，但是首先这段时间电机有减速度，其次，驾驶员踩刹车踏板，从0到最大刹车力度，也是需要时间的。所以，那0.2S内并不是电车没有动作，只是减速度小点，当然这个效果肯定不如直接踩踏板更好。我只是想说，那个0.2S内的差距前面那位朋友分析的少考虑了一点。
3、纯粹科学讨论而已。
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FROM 14.18.188.*