真的不理解为什么一个汽车都在吹车机 这玩意和车好不好有啥直接关系
另外车机里边除了soc芯片有华为和杰发科 其他都是欧美日的  谁也绕不开
完全没有任何自主性 这两年都涨到过几百上千单颗芯片
楼上哪来的自信欢迎制裁

车机soc之前基本都是恩智浦的imax系列 瑞萨的rcar ti的现在不行了 高通的8155最近一两年才杀进来，还有华为
sub mcu基本是英飞凌tvii，恩智浦s32k 瑞萨rh850
触摸芯片基本是英飞凌和microchip
nor是华邦 issi 英飞凌
emmc是镁光
蓝牙wifi是英飞凌恩智浦高通
  
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你说的我都想把车机的bom成本贴出来了

整车占比不到百分之零点几  就提升了车的逼格了


【 在 keler 的大作中提到: 】
: 加油吧华为之类的电子厂商。把这套生态做起来善莫大焉，比下场造车的利润和贡献大多了
: 没有好的车机，几十万以内的车全部只能叫做交通工具，跟做地铁公交区别不大。
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你不是在说车机吗 车机就是不重要
德赛 航盛 华阳 弗吉亚 伟世通 aptiv 博泰 海威  谁都能做  用的芯片一模一样
没什么可吹的  关注这个的基本就是被洗脑的

辅助驾驶之类当然是未来的方向 这也是所以tier1和半导体公司的关注方向
这个加量加价之后占比确实不低

但是这部分  组装之外能做的更少了




【 在 keler 的大作中提到: 】
: 驾驶辅助系统之类的都算。成本还是那么低吗？你是不是低估了未来的发展趋势。
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修改:MichaelB FROM 222.128.160.*
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智能座舱也只不过是用一个soc驱了仪表车机两块屏
只不过加了域的概念

还是我前边说的  百分之九十五的国外芯片加上自己做个系统  
被人怼在墙上抽还要赔笑脸掏钱




【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 智能座舱可是个新玩意儿，也是趋势
: 发自「今日水木 on JAD-AL50」
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