- 主题:蔚来才是国产之光
佩服你的思路，我倒是没想到还有圈地升值这么个可能性
【 在 west 的大作中提到: 】
: 也许可以借各地支持新能源政策圈地，将来地皮升值了赚一笔，然而这两年地皮跌价了
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FROM 122.225.219.*
这帖子都是在讨论蔚来换电有没有前途和那个人吹的晚上充电池削峰填谷的事啊，比例就是很小啊；你说的这种，我都说了技术上换电是对电网有好处，电池站是有快速功率响应能力，问题是蔚来主业是卖车的啊，又不是能源公司，到时候蔚来换电车竞争不过其他车的时候，又不能靠给电网调峰活着；至于说为什么会竞争不过，就是因为换电站是重资产，其他电车技术更新换代造新的就行了，你蔚来这么多电站和电池投入怎么办，没法调头啊，多少企业都是因为技术路线没法调头挂掉的
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 说半天你就是完全不懂电网的需求呗，只知道一个容量的峰谷需求，不知道快速响应功率型的调频需求才是电网真正头疼的地方
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那就得想办法把换电站开在市中心好地段，好歹还能保值
【 在 west 的大作中提到: 】
: 搞换电站建设，很多地方政府给补贴的
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小学生自己动动脑子吧，懒得教你了
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 换电和超充有啥冲突啊？要不说你们智商不行呢，蔚来自己的超充都是行业领头级别的，建设数量也是，这两个东西是同步发展的，蔚来有换电也没取消充电口啊，你这智商真心没救。
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他还跟我杠换电和超充不冲突呢，哈哈，这就是我说的问题，技术不断更新换代之后，老电池就变成巨大拖累了；以后别的电车都上超充了或者其他什么技术，你蔚来不上？到时候谁还换电，那花巨资弄的一堆换电站和电池不就成了沉没成本了，到时候你蔚来车的售价里必然是要摊入换电成本的，你怎么去跟别的没有换电成本的车竞争；除非自己主动把换电取消掉，那就是自己宣布换电没前途了
这人真的是小学生水平，懒得回他，就在你帖子里聊好了
【 在 west 的大作中提到: 】
: 新老电池，电压都不同，怎么兼容？
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修改:CRC FROM 122.225.219.*
FROM 122.225.219.*
“二代换电站的总功率为 550kW,共能存放 13 块电池(包含 70kwh 及 100kwh)每天最高支持 312 次换电。”
查了一下，毛的1000kw，最大也就550，而且这个312次就是个最高支持，实际上远远达不到，就这么点容量能支持多少快速功率响应，还是嫌电池充放电次数少了坏得不够快
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 没见识说的就是你这样的，1000kw算个毛线
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他们只看换电对电网的好处，不看成本的，蔚来就是国家电网的活雷锋啊，或者是准备让客户买单？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 以后的电池都是800V了，花这么大代价另作一套充电系统，还要另外备一套低压电池，成本翻倍啊
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之前有个帖子里说贾布斯造车太超前的事，我评论说天时地利人和，他就是没跟上天时；换电其实也是，如果是等技术大幅进步并可见的达到瓶颈趋向平稳之后，再弄就会好很多，不然天天更新换代又不是不要成本的；另外这种光自high也不行，你得联合头部车厂一起搞有规模效应，不然成本摊不平一样迟早扑街
【 在 west 的大作中提到: 】
: 三代站之后一两年，万一技术又进步了，又得更换4代站。。。。。
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问题如果以后把电池都接到电网里做善事的话。。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 蔚来对电池的检测是目前所有电车里面做的最好的，基本没有很明显的衰减。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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过早也不行啊，贾布斯要是能晚几年造车~
【 在 zthenry 的大作中提到: 】
: 都成熟了轮得着你？新的赛道抢占窗口很重要
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