- 主题:转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？
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很实际的一点，蔚来车主已经换电几年了，人均每年几十次。800v超充接下来三年全国有几个车主能真的享受到？
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干嘛老想着以所有人为敌？格局小了
换电是蔚来自己的独特优势，愿意加入的欢迎
但蔚来又不是不能充电，又不是不做超充。
它跟超充完全不矛盾啊。蔚来自己年内要推出500kw超充桩，另外今年下半年推出三代换电站，800 V高压平台的电池包也将会被三代站所兼容。后续800 V高压平台电池包及配套的换电体系会面向全行业开放。
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 优势就是迟早会行业聚合，不会只能给一种品牌充电，换电能以一敌百吗？
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蔚来是不能用特瓦特400kw桩吗？
对车主是利好啊。
再说文章里说了那么多高压超充成本高和负荷大这些问题，你看不到吗
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 换电的统一难度远大于充电，各车企都有自己的考虑
: 特瓦特的充电桩已经大量应用400kw了
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那别人喷蔚来换电站的时候，是不是可以说：
换电站成本高，把换电的费用提高就是了，换电的意义更多的是解决了在急需用车时候的快速补能，大部分情况下慢充就行
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 800v超充成本高，把超充的费用提高就是了，超充的意义更多的是解决了在急需用车时候的快速补能，大部分情况下慢充就行
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觉得你对敌有误解，苹果手机只能用ios系统，其他所有手机几乎都基于安卓，所以苹果就是与所有人为敌？
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 蔚来换电只能自家车换，其他牌子车都不行，这才叫与所有人为敌；真行业换电的我告诉你是有的，快递的电瓶车，48v20a和60v20a的换电，电瓶车修理店都能换，不限品牌
忽略啥啊，用前面某人的回复来回复你：换电成本高我加钱啊，换电就是为了快，怎么着也比你快充快啊
再说，全文说的就是换电成本比800v超充低，你选择性忽视啊
你别谈十年二十年后的技术发展，那时候谁知道什么样呢
: 你下半段说的忽略了一个问题，成本啊，大家都有超充，你因为换电成本比别人高；而且因为有了超充，换电意义更鸡肋了，成本又比别人高，怎么跟别人竞争
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不想用，说的跟你能代表所有车主车企一样
换电它五分钟满电不香吗？
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 蔚来能用特瓦特的充电桩，但是别的车不能用，也不想用蔚来的换电站，逻辑你先搞清楚
: 负荷的事有电网公司操心呢，再说，换电你的电池不用充电吗？现在就蔚来那点销量，很多人都不去换电，电车全换电你打算用多大场地储存电池？
人家文章里写了换电和800V超充对比，有数据有对比，你去驳他吧，别跟这瞎想象了。
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哈哈，你没有发现吗，蔚来既有换电，也有充电，它自己有快充，年内要推出500kw超充，它铺设的换电站是用不了，但你去看川藏、青藏、独库公路、东北……多少地方铺了蔚来的目充和快充？有多少比亚迪小鹏特斯拉和其他电车车主也在用蔚来的充电设施？
而反过来讲蔚来车主能用换电，也能用当前国内所有充电桩啊（除了特斯拉超充这样只给自己开的）。
到底谁更合作共赢呢？
至于蔚来多花钱去铺换电基础设施，蔚来车主愿意多花钱买点换电服务和可能性，那是商业上愿打愿挨的事，关其他车企车主什么事？
至于你说蔚来药丸，随便啊，反正一直都是“最迟明年，最快今年”倒闭嘛
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: iOS和安卓就是竞争关系啊，有啥问题？难不成还合作共赢？
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只能说蔚来看好自己的未来，所以赌现在的亏损未来可以填上吧。
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 说出花来，换电成本，亏损的200多亿，谁来承担，靠情怀？另我有说过蔚来超充不好吗
你是说它与所有人为敌，我是在回答你说它其实跟其他车企车主也有合作共赢的关系
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你这思维就太局限。
就像是一个开着0.8自吸老破车的人说：那些什么动力啊操控啊一点都不香，反正就开车上路嘛，舍得踩也能超车，为了个破动力多花二十万，为了个破豪华再多花二十万，不值得
说的对不对？挺对的。但那只是对你自己而言。你代表不了别人。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 不香，一点都不香
: 车停地库一晚上就充满了，一周也就需要一次
: 为了个破换电多花十几二十万，不值得
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