- 主题:转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？
蔚来的电池包尺寸最小可以支持到A级车，这对于这个中高端品牌来说足够了，他不需要做A0级车，就像B B A的销量主体里边也没有A0级车是一样的道理。
【 在 lxzk 的大作中提到: 】
: 从基础设施来看说得没问题，但是换电会严重限制车型设计，电池兼容性会成为新车型的包袱，也不能跟上电池车身一体化的趋势
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除了蔚来应该没有其他车企可以成功地运营换电站网络，所以蔚来事实上统一了中高端换电车型市场。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 换电的统一难度远大于充电，各车企都有自己的考虑
: 特瓦特的充电桩已经大量应用400kw了
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那你说40万以上电车，谁的销量比蔚来大？
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 就未来那点销量，还统一市场，自己玩去吧
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对于没有私桩的车主，只能一直快充。
我国城市车主里，至少有一半装不了私桩。
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 800v超充成本高，把超充的费用提高就是了，超充的意义更多的是解决了在急需用车时候的快速补能，大部分情况下慢充就行
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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未来只需要做到同级别车型里他的销量最高就行了，至于整个市场的大小，这也不是他能把控得了得，高端市场的大小必然是远远小于中低端市场的，未来没有必要去跟五零比销量。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 嗯，你这个到是说到点子上了，不知道蔚来有没有考虑这些。不过现在蔚来最要考虑的还是怎么把销量搞上去。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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现在的4S店不让拆开电池包，所以如果将来要更换电芯的话，就不能像现在仅仅把电池包卸下来返回厂家那么简单了，恐怕要连车一起发回去。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 底盘只能跟电芯的壳子融合
: 里面的电芯还是可以换的
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各种器件都要换成耐压等级更高的。
【 在 WebSun 的大作中提到: 】
: 绝缘材料要升级吧
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