- 主题:今天才明白了混动和增程的区别
混动比增程省的一点油，对于车主来说，一年难得跑几次高速，无所谓。
但是混动结构复杂，多了个变速箱，保养维护成本，出问题修车的概率都增加了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 混动也没有里程焦虑啊，还比你省油
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小灵通是落后技术，但是当时电信没有移动牌照，所以只能曲线救国。
后面电信有移动牌照了，自然就不需要了。
这就是前面说的，用户需求第一，技术落后还是先进不重要。
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 说错了吧，小灵通当时不先进甚至是落后，技术简单但是便宜，ut斯达康就是那一波起来的，但也随着落下去了。演进到3G/4G以后就没小灵通的事情了，感觉像增程，技术简单适合新玩家切入。
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直驱的话，发动机输出要和汽车速度匹配,不管用机械的变速箱还是电路控制。
而增程，发动机始终工作在最佳工况充电就行了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程是不是有一个汽油发动机 一个发电电机 一个驱动电机
: 插混是不是有一个汽油发动机 一个发电电机 一个驱动电机、
: 增程怎么就简单了，这俩的复杂度不都是一样的么
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然后这个非常简单的系统经常出问题导致dmi车高速失速。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 直驱的时候，不需要变速箱，有一个离合器就行了，电路控制发动机转速在车速合适的时候与车轮结构耦合在一起就可以了，非常简单。
: 会者不难，难者不会，抖音上有很多拆借DMI发动机和传动系统的视频，你可以去看看，结构非常简单，可靠性非常高。注册成专利以后，又把别人抄袭的路给堵死了，后来者为了绕开专利只
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发自「今日水木 on iPad mini 2」
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挂了五档也还是有转速，扭矩和车速匹配的问题啊，所以才有6at 8at 9at
手动的大卡车 大巴车有10几个档位
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 0-80km/h的速度范围之内，用电机驱动，车轮转多快，电机就转多快。这时候发动机并不直连车轮进行驱动，而是直连发电电机进行发电。
: 80km/h以上的时候（相当于手动挡5挡），发动机才通过离合器直接和车轮连接，进行驱动。这时候相当于是手动挡的车辆挂了5挡。
: 所以，DMI插混车就一个档位+一个离合器，不存在换挡问题，只存在发动机是否与车轮进行结合的问题，要么分离、要么结合，一个离合器就搞定了。
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能跑但是发动机的效率不在最佳状态，换句话说废油
否则厂家吃饱了撑的去研究8at 9at？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我之前开过的老手动挡车，挂5挡的时候，发动机2000转跑的车速是80,3000转是120,4000转是160。
: 也就是说，从80km/h到140km/h，都是5挡跑，转速从2000到3500转左右，完全在发动机的高效转速区间，还需要匹配啥呢？
: 至于扭矩，急加速的时候，还有电机可以并联输出扭矩啊，所以DMI插混车的发动机虽然是动力很肉的阿特金森循环发动机，但是前、中、后3段的加速全都很猛，后段加速的时候(80km/h以上)有电机这个大buff加持啊。
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你去说给传统车企听啊
为什么吃饱了撑的研究8at 9at呢
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 最佳状态又不是一个点，而是一个转速区间范围，如果在2000转-3500转之间发动机的燃油效率都在40%以上，即便没到43%的最高点，也完全是可以接受的。
: 为了让发动机一直工作在43%的那个点，而增加一套复杂的变速档位系统，是得不偿失。
: 国外很多国家高速不限速，车辆经常跑到160 180甚至200以上，研究8at 9at是有意义的，但是并不符合我国的国情。所以之前买办车企们靠着8at 9at在我国收割了很多智商税，是时候把这个税去掉了。
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