- 主题:增程高速十个油的油耗还有脸否认过时技术
dmi不就比增程多个高速直驱吗?
高速省点油(大概7升vs11升)
对于跑高速少的用户, dmi就没什么大优势.
增程的优势是技术简单故障率低.
【 在 eefaquir 的大作中提到: 】
: 增程也是老掉牙的东西,汽车工业刚开始的时候就有了,弱鸡一个,早被淘汰了,这几年又从粪堆里拔了出来
: 这玩意纯粹脱裤子放屁的东西
: 要么纯电,要么混动,再不济弄个插混
: ...................
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要馈电测.
馈电的话, 高速dmi不可能低过油车.
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我刚提车的时候去了一趟广州
: 没敢开多快
: 速度控制在90到100之间
: ...................
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修改:Elric FROM 101.71.39.*
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反正就是初始电池电量小于20%
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你说的是亏电吧?
: 馈电的意思是给电
: 与亏电意思恰恰相反吧
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我查了你以前的发言, 测的应该是威兰达高性能版 2.5L 四驱.
尺寸和车重和理想不是一个级别.
理想40度电,180km,2.3吨,价格35w, 威兰达,16度,87km,1.99吨,价格30w.
如果放大到同样的体积和重量参数, 高速威兰达也还是省油的,估计6L vs 10L这样.价格可能要40w了.
当如果再考虑到高速里程和总里程的占比, 比如高速里程只占1/3, 这个油耗优势还要再小.
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我测的丰田插混
: 我直接就切到纯油驾驶
: 与亏电一样效果
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我看你前文说的是四驱顶配,汽车之家参数如下
https://car.autohome.com.cn/config/spec/51187.html#pvareaid=3454541
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 威兰达插混是18度电,93公里,价格目前是24万左右
: 理想的重量增加也就是那20度电池增加的重量
: 但影响能耗的因素和重量关系不大
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其实的应该是汉兰达和理想one对比.
这两级别相近.
汉兰达油车顶配30w, 威兰达油车顶配22w, 相差8w.
同级别,理想one肯定有很大的价格优势, 当然油耗也肯定不如丰田.
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 在市区差别其实不大
: 大家都是耗电
: 但是理想电池的质保是不是终身质保,是不是无论多少任车主都能继承其电池质保
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这个就不用纠结了, 如果标错, 厂家会很快督促改过来吧, 可能影响销量呢
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 汽车之家很多参数不对
: 他们以为四驱一定电池里程比两驱小
: 其实电池里程的计算和你电耗相关
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FROM 101.71.39.*
汉兰达出插混, 价格低于35w可能性不大.
考虑汉兰达和威兰达燃油版级别价差8w, 16度汉兰达插混顶配应该38w.
如果在考虑电池(差24度), 应该42w了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 理想one卖35万贵多了
: 汉兰达出插混版本,价格大概率低于35万
: 一把就干死掉理想one
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