你拿运营车辆来比明显是有失偏颇的，运营车辆首重经济效率，北汽换电收费多少你不说说，你觉得在运营高峰时候没电了，出租车司机会不会牲牺拉客时间去超充？

家充当然是第一选择，关键的问题是有多少人有条件家充？如果出远门呢，补能能不能跟得上，出远门的时候虽然少，但不要小看这些小场景，在一两年前是可以左右买电车还是买油车这些关键决策。电池再大也有电量用光的时候，这个时候怎么办，车扔半道不要了。油车也没见过哪个车比油箱大小，关键是加油站已经布满了全国各地。如果补能设施遍地开花，你还会不会多花钱买大电池？一个道理。续航焦虑的背后是补能焦虑。实际上补能便利了，谁会二傻子似的要大电池。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 不要纠结于充满？中途用不用补电？
: 续航才是第一位的，modely要续行再翻倍，现在60度电池实际跑430公里，绝大多数人一天足够了，有家冲不会关心补电。个别人要是不够用技术升级到120度电池实际跑860公里，超冲换电都没有意义，你一天能跑860公里？要不够中间上厕所冲15分钟续航再增加430公里，什么都不耽误。
: 看北京的出租车能换电，都是家里按个充电桩，晚上充满，比起换电直接多100块钱一天的收入，换电3毛5一公里，家充十分之一，一月多3000收入，中间休息的时候随便找个桩冲冲，跑换电站多远多麻烦还贵。出租车司机靠这吃饭都不换电，小班跑两百多公里一天，大班跑500公里，换电还有什么前途。出租车司机抱怨北汽的续航不够长，就这三百多公里的续航都不换电，要续航能到500更没人换电了。
--
FROM 219.237.112.*

呵呵了，你怎么不举例中石油中石化，这种领域国家垄断，民营资本能进来？你看看国外的电信运营商发大财的企业家都有多少？
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 电信运营商啊，这么大的市场又放开民营和外资进入了，咋没人来玩啊。
: 虚拟运营商都基本死翘翘了吧。
: 亦或者国家电网这种东西，如果开放给民营做运营的话，有人能活？
: ...................
--
FROM 219.237.112.*

你的意思是国企进场拿上网电价卖给车主，给换电站商用电价成本？拜托，别想当然了
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 所以你没看懂我的点在哪里。
: 中国电价是管制电价，民用电价基本属于给全民发福利，所以换电利润空间有天然的天花板在那里顶着。你要是把换电生意和两桶油类比，那就想多了。
--
FROM 219.237.112.*

算了，和不懂装懂的人聊纯属浪费时间。你退下吧，你的思维水平太差，属于被人卖了还屁颠属钱的货。
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 不懂装懂就别来丢人了，蔚能的电池不要钱的从天上掉下来的是吗，果然蔚来粉都是一个德行
--
FROM 219.237.112.*

有这个可能，但实操层面不大可能。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 参考充电桩，以后换电站可以归类为停车场必备基础设施，新老停车场按规模配置国标换电站，一张A4纸就解决的事情。剩下的事情就是运营和买电池的事儿了。运营交给两桶油，买电池靠央妈印钞票交给能源央企，用低成本资金搞个很低的irr就能循环起来，就和现在建光伏电站一样。
: 这种资产规模和应用规模的行业，基本和民企不会有太大关系的。
--
FROM 219.237.112.*