换电看三德子就是了，已经把蔚来抄的差不多了。

蔚来的后台显然没能力把他家的换电搞成国标。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 看了下版上的各种的贴子，基本上集中在：1,换电体系资产太重，把蔚来拖垮， 2,只有蔚来一家在玩，证明了他做这个事情不被业内认可，3,限制了新车型的开发。
: 对于1, 换电站的建设成本已经很低，一个站的建设成本去除电池应该一百万上下，换电站不复杂也没那么贵，电池可以用打包给蔚能，早期蔚来补贴用户出钱给蔚能，以后规模起来开始收费ABS卖出去妥妥的一个现金流池子，同时还能拿着资金进一步扩展换电网络。相比之下超充桩一根要4-5万，蔚来的换电效率一个站怎么着也相当于40根超充桩。下一代的800V超充，大概率要建储能站，成本只会比蔚来高，不可能低，而蔚来的换电站本身就是一个储能站，改成800V超充技术上没有难点。用户的粘性非常高，超过52%的蔚来车主全场景补能用的是换电，免费是一个因素，但即使不免费，家充会稍微多一点，换电的比率也不会少太多。超充和慢充只会沦为没有家充和换电选择下的第三，第四选项
: 2, 要想实现电车想走就走而不需提前规划的补能方案，换电体系网络的密度到一定规模，实现这样的补能密度需要多少换电站呢？做个算数，全国高速公路的里程16万公里，按照蔚来的规划150公里一个站，双向全覆盖也只需要2000个换电站, 按照现在蔚来的布局，城区是高速站的三倍左右，也就是6000座，如果把一部分站放在高速公路出口三公里内与人口密度高的区域结合，总数有个6千-7千座就能完全覆盖。加在一起的建设成本也就是200亿人民币不到，现在北京一个稍微大一点的小区都不止这个金额吧。维护这块蔚来正在试点无人值守，以后的运营成本和充电桩的运营成本也差不了太多。
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电信运营商啊，这么大的市场又放开民营和外资进入了，咋没人来玩啊。

虚拟运营商都基本死翘翘了吧。

亦或者国家电网这种东西，如果开放给民营做运营的话，有人能活？

换电站这种市场规模的东西，最后必然是央企下来玩儿，除非郭嘉不决定走这条路线。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 在市场化2C这个领域，你拿出一个国企下场，把民企搞的经营不下去的例子来？
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参考充电桩，以后换电站可以归类为停车场必备基础设施，新老停车场按规模配置国标换电站，一张A4纸就解决的事情。剩下的事情就是运营和买电池的事儿了。运营交给两桶油，买电池靠央妈印钞票交给能源央企，用低成本资金搞个很低的irr就能循环起来，就和现在建光伏电站一样。

这种资产规模和应用规模的行业，基本和民企不会有太大关系的。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你的意思是国企进场拿上网电价卖给车主，给换电站商用电价成本？拜托，别想当然了
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电池壁垒比你想象的要高很多，这东西不是谁想扶持二线厂商就能扶持起来的。三德子前几年扔进去的研发23年就要开始产生显性效应了，技术优势只会越来越大。你没听前几天世界动力吹逼大会上广汽老总说的内容吗，广汽可以说是第一批跳出来扶持二线电池厂的。还有2022H1三德子的国际市占率应该又新高了吧，33.9%
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 三德子不造车，光抄没用；蔚来的换电站不就是抄北汽出租车的吗。蔚来有换电这个护城河，维持生存肯定没问题。换电搞成国标？不可能的。三德子电池市场比例在下降，好多车企在扶持二线电池厂，一家独大的局面正在成为过去
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