- 主题:再说一下换电体系
我们之前没打过交道吧，你也不了解我吧，你在我帖子里问问题，我给你解答了，你弄明白了，反手说我病态，你生活里也是这么做人的吗，说你缺家教都是轻的，没有充分的信息对一个你不认识的人下病态的判断，祝福你全家，这样的态度你觉得怎么样
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 自我中心恼羞成怒了
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FROM 223.104.42.*
我给自我中心的人解答了他的意思应该怎么做到无歧义表述，结果他崩了，敏感且脆弱。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 我们之前没打过交道吧，你也不了解我吧，你在我帖子里问问题，我给你解答了，你弄明白了，反手说我病态，你生活里也是这么做人的吗，说你缺家教都是轻的，没有充分的信息对一个你不认识的人下病态的判断，祝福你全家，这样的态度你觉得怎么样
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FROM 39.156.11.*
嗯嗯，祝福你全家，我也特指你全家，翻倍回报你吧
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 我给自我中心的人解答了他的意思应该怎么做到无歧义表述，结果他崩了，敏感且脆弱。
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FROM 223.104.42.*
哈哈，那就等等看呗，最早今年最晚明年
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
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: 单价高一万？车价比特斯拉贵十万，销量只有其十分之一。特斯拉毛利还这么高，钱去哪了？管理成本高还是营销成本高？显然是产品力有短板，就是由换电导致的续航不足，不被绝大多数人认可，但是中国人多，有小部分人买就有销量，做大众品牌还是小众品牌？前有奇瑞，中有其以色利子公司品牌，近有北汽极狐，都认为自已是高端，至于能不能被市场认可，销量会给出答案。
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发自「今日水木 on iOS」
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修改:suffix FROM 114.254.3.*
FROM 114.254.3.*
半个月换一次电，这么频繁都快赶上油车了，而且还不能满足需求吧。
一般都是一个星期多点就需要换电了。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 1400台车，按照每天一百台车去换电的频率，14天是不是换完了？平均下来每车14天换一次，这不就满足了需求，当然了这个是从大数上做个估算，100车次/天换电站也是比较忙的，如果1000车/换电站，相当于换电站每天70单，从用户体验的角度来看是比较人性的，避免了高峰排队时间过长的问题。
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: 现在蔚来是20万用户，1000换电站，用户再多八十万也应该应付得过来
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--来自微微水木3.5.12
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修改:FLYBBS FROM 116.2.216.25
FROM 116.2.216.25
对，充一次电跑一千公里，油车 换电就没什么意义了
随着其他家续航能力的提升，蔚来家短腿的问题会越来越明显
跑200公里去换电，人家续航800，直接不进服务区到目的地
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
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: 随着电池容量的提升
: 换电、混动、增程
: 存在的空间越来越小
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※ 来源:水木社区 [123.115.148.*(北京丰台)]
※ 修改:·Mars102 于 Jul 16 01:23:31 2022 修改本文·[FROM: 123.115.148.*]
※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 123.115.148.*]
修改:Mars102 FROM 123.115.148.*
FROM 123.115.148.*
如果补能只用换电的话，基本上一星期就要去换一次，但大面上家充超充等其它补能方式也占了一半，这不就两星期一次了么
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 半个月换一次电，这么频繁都快赶上油车了，而且还不能满足需求吧。
: 一般都是一个星期多点就需要换电了。
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 219.237.112.*
汽车行业，中国本土公司在品牌上是永远的痛，不是他们不想冲击高端，实际上中端品牌都做不起来。油车里头二十万以上的价都卖不上，单轮汽车质量和产品力，国产十几万的油车是不输二十多万的合资油车，但汽车行业国产低质的整体形象在油车时代基本上改变不了。这个是本土车企的现状。当然在整个电子消费品领域除了华为和卡萨帝，再加一个大疆，其它的电子消费品都是走性价比的路线，和高端品牌也够不上，所以从品牌角度看，蔚来立足高端这个事就很难得，目前看起来品牌形象也立住了，不要小看一个月一万台销量，这个在中国历史上，销售均价40万这是以前从来没有过的事情。以后能不能做的更好，拭目以待。
观众和极狐从售价上来看都不是高端，一个十几万的油车和二十多万的电车和高端有一毛钱关系？就是大众品牌。观致很可惜，极狐也很可惜，这俩一部分上是历史上公司和股东的品牌包袱，更大的问题是营销和产品定位上的问题。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 单价高一万？车价比特斯拉贵十万，销量只有其十分之一。特斯拉毛利还这么高，钱去哪了？管理成本高还是营销成本高？显然是产品力有短板，就是由换电导致的续航不足，不被绝大多数人认可，但是中国人多，有小部分人买就有销量，做大众品牌还是小众品牌？前有奇瑞，中有其以色利子公司品牌，近有北汽极狐，都认为自已是高端，至于能不能被市场认可，销量会给出答案。
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FROM 219.237.112.*
蔚来腿短？一锅电跑五百公里还不够你跑的么？就怕你膀胱顶不住，什么你顶的住？换块电池再来五百公里
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 对，充一次电跑一千公里，油车 换电就没什么意义了
: 随着其他家续航能力的提升，蔚来家短腿的问题会越来越明显
: 跑200公里去换电，人家续航800，直接不进服务区到目的地
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FROM 219.237.112.*
你叫不醒装睡的人，也说不服杠精和专业黑
所以对这些人，你只要回复他，对，对，你说的都对。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 看了下版上的各种的贴子，基本上集中在：1,换电体系资产太重，把蔚来拖垮， 2,只有蔚来一家在玩，证明了他做这个事情不被业内认可，3,限制了新车型的开发。
: 对于1, 换电站的建设成本已经很低，一个站的建设成本去除电池应该一百万上下，换电站不复杂也没那么贵，电池可以用打包给蔚能，早期蔚来补贴用户出钱给蔚能，以后规模起来开始收费ABS卖出去妥妥的一个现金流池子，同时还能拿着资金进一步扩展换电网络。相比之下超充桩一根要4-5万，蔚来的换电效率一个站怎么着也相当于40根超充桩。下一代的800V超充，大概率要建储能站，成本只会比蔚来高，不可能低，而蔚来的换电站本身就是一个储能站，改成800V超充技术上没有难点。用户的粘性非常高，超过52%的蔚来车主全场景补能用的是换电，免费是一个因素，但即使不免费，家充会稍微多一点，换电的比率也不会少太多。超充和慢充只会沦为没有家充和换电选择下的第三，第四选项
: 2, 要想实现电车想走就走而不需提前规划的补能方案，换电体系网络的密度到一定规模，实现这样的补能密度需要多少换电站呢？做个算数，全国高速公路的里程16万公里，按照蔚来的规划150公里一个站，双向全覆盖也只需要2000个换电站, 按照现在蔚来的布局，城区是高速站的三倍左右，也就是6000座，如果把一部分站放在高速公路出口三公里内与人口密度高的区域结合，总数有个6千-7千座就能完全覆盖。加在一起的建设成本也就是200亿人民币不到，现在北京一个稍微大一点的小区都不止这个金额吧。维护这块蔚来正在试点无人值守，以后的运营成本和充电桩的运营成本也差不了太多。
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FROM 222.129.6.*