- 主题:吉利雷神混动和秦DMI选择哪个啊
简单说，雷神混动的帝豪就是用100KM的纯电续航去抢占秦/驱逐舰的55km版本的市场策略。
【 在 james6 的大作中提到: 】
: 价格差不多，中配落地14左右，雷神15度，DMI18度点，雷神就是不能快充
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FROM 117.176.227.*
有个说法是，吉利，奇瑞和长城的DHT混动，本质上动力输出依靠发动机的工况时间段更多，所以在馈电时候动力会相对减弱的不多，但是综合油耗会更高一些。有点像比亚迪 DM2.0版本的优化/变速箱简化方案。
然后另外一个优点，就是在电池都充满，但是遭遇长下坡（例如一个多小时山路长下坡60km，海拔落差超过1500米）的情况下，低档位变速箱的反拖效果更好，不会需要长时间的踩刹车制动。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这是产业界的客观规律，如果企业在某一项技术领域起步较晚，处于追赶期，那么它在同层级技术的量产成本上必然会高于先行者，此时如果想尽早推出价位类似的产品，那么只能采取各种变通的方法。
: 但是更值得关注的是，它们已经走上了正确的方向。在中国汽车工业被欧美日韩燃油车企压制多年以后，国产车企终于开始在新能源这条换道超车的道路上认真地投入研发资源，从而可以全面打破欧美日韩燃油车企对中国进行技术锁喉的美梦。
: 只要其它国产车企能继续在这条道路上持续前行，那么就有希望逐渐接近BYD现在的技术量产效果，在电池、混动专用发动机、扁线电机这三方面逐渐实现平价量产，从而推出更完善的DHT混动车型，不但对合资燃油车保持“同价格下，油耗、平顺、动力更优”的显著优势，也能对合资混动车保持“同油耗下，价格更优”的显著优势，从而顺利占领中国乘用车市场的大部分份额。
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FROM 117.176.227.*
是的，本质上来说，DHT这种混动架构，电池越大能低油耗高效率应付的工况越多；还有一个小问题就是专利壁垒。
目前的DMi和DMp方案可以说是迭代多次反复试验后的最优方案了。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 这种情况太少了
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: ...................
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FROM 117.176.227.*
目前DMi系列的车主就是这样的感觉，55KM版的后悔没买120KM的~~
然后120KM的DMi车型就羡慕唐汉高配DMi和DMp系列的200+纯电续航
再然后就后悔没能等到纯电的唐汉和海豹了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 主要当电车开的话，直接买电车算了
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修改:CMaverick FROM 117.176.227.*
FROM 117.176.227.*
作为BYD车主绝对推荐自己5月中下旬提到的顶配驱逐舰05，算是秦DMi的配置升级优化版~~
【 在 james6 的大作中提到: 】
: 价格差不多，中配落地14左右，雷神15度，DMI18度点，雷神就是不能快充
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FROM 117.176.227.*
帝豪混动就是用100纯电续航版，降价去抢秦家族55KM低配的市场——还得看自己的产能够不够；和18度电的DMi高配是无法竞争的；快充和外放电用过了的都是真香。
另外就是不知道产品可靠性如何，还有待检验...
【 在 james6 的大作中提到: 】
: 价格差不多，中配落地14左右，雷神15度，DMI18度点，雷神就是不能快充
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FROM 117.176.226.*
充分暴露了缺乏实际生活经验和用车经验~~
很多商超，停车场，能快充十几分钟半个小时，不求我一定要充多少电；只要有一笔充电订单就能免费停车两个小时或者减免X时长的停车费。就凭这个一个月都能省出百八十块的停车费难道不香？？？
更别说某些充电停车位仅限绿牌车占用的情况下，合理占用停车位不比转来转去找不到车位爽？？？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 又喜欢去外面充电，又不喜欢跑长途时在外面充电，是不是很矛盾？
: 那你买个发动机天天背在车上干啥？
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FROM 117.176.226.*