- 主题:无论是増程还是插混，主要是当油车开吧
小电池的循环次数是有限的，天天当电车跑很快就废了
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 增程多半是当电车开的，解决里程焦虑。
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区别就是那850公里的电池可以一直参与循环，寿命比你那150公里的小电池长很多
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 你买150公里+850公里电车。
: 我买150公里+增程器。
: 不是一样的么。
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: 850公里电池和增程器，都是用的时候很少。
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电池1000个循环只是平均值，有离散度的，有些电池五六百个循环就不行了，相当于150公里的电池不到10万公里就废了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 1000个循环
: 电车可以开50万公里
: 增程车开15万公里，差不少
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纯电车大把的都跑不到1000
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 循环次数在1000次以上。
: M5质保8念或者16万公里，
: 你怕什么。
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充电跑电池寿命堪忧，所以混动当油车开最合适
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 两种心病而已:
: 纯电, 长途焦虑
: 增程/插混, 充电频率太高
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续航500公里的电车，跑了十几万电池就不行了要和车厂扯皮换电池的案例有不少
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: 锂电池循环1000次是基本要求。
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: 当然，非用户故意折腾是另外一回事。
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说起出租车，寨都E6，续航400，我知道有28万公里就换过电池的，700个循环
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: 在1000-2000，比亚迪出租车有到4000次。
: 谁说1000次是均值。
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纯电35万公里才700个循环啊，你插电一个循环才100多公里700个循环才7万公里
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 北京比亚迪的车主群里，有不少开到35万以上了都没换电池
: 都是当年的蓝牌纯电车，第一批吃螃蟹的
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是，所以我说了，电池这玩艺儿有离散度，运气好的上千个循环，差的500个循环也不是没可能，一个循环100多公里500个循环才多少大家都会算吧
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: “有”和”均”是两个问题。
: 还“有”着火的呢。
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: 而且E6是头几批吧。
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5000那是谁信谁傻，厂家还说刀片电池不会烧么，你信么
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 时代在发展，技术在进步，数据在累积增加，现在的磷酸铁锂电池，基本都能达到5000个循环以上，不是5 6年前的老旧技术和产品能比的。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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