- 主题:版上有的人对蔚来的成见真深
从逻辑上分析：
限定车跑同样的路，换电、非换电都是要用掉同样的电，对电网总容量压力是一样的。
换电意味着有电池富余，其实是更容易调节用电峰谷的。
电动车过多了，电网肯定要相应扩容。
【 在 shipingan 的大作中提到: 】
: 换电模式，会不会发展到一定地步的时候，国家电力水平根本就容纳不了，就像前些年南方拉闸限电的时候，会不会换电就会变成首要被掐电的对象。
: 还请专业业内人士给分析一下
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水木上守着成见，不爱学习的占绝大多数，随他们去吧
【 在 jidicl (jidcl2007) 的大作中提到: 】
: RT
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: 我当时几乎在蔚来最惨的时候提的车，这几年下来，蔚来有成长但是确实在车之外做的杂事有点多，在app上面吐槽过很多次。但是蔚来坚持自研和建设换电网络，坚持做这些最难的事，将来做成了就是坚实的护城河，只希望他能集中精力，倾尽资源去投入；
: 有的人都在嘲讽蔚来的自研和换电，自研这点现在确实也没有可以吹牛逼的，虽然我们3年前的车型，nop还在不断改进；换电将来肯定是大杀器，想想电车多了，长途出行必然多，换电(储能）+ 800伏快充不要太爽。
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FROM 14.135.200.*
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 一辆车而已，各开各的，井水不犯河水。并没有成见。
: 无非是价格贵，续航短这个事。这两的重要性被排在换电的前面。尤其是价格。北汽还有换电的车，价格十万块，就是续航短，350公里，可见价格底加可换电也不是最重要的。产品力每人要求不一样，各选各的，你非要把自已认为对的事情强加到别人身上，当然有人反对。
: 谁又知道谁是对的呢？需要时间来回答，多一种可能多一条技术路线也没什么，这大市场。
续航短这个是确实值得吐槽，希望二代可以好一些；但是蔚来基本都是双电机模式，我看过一些测评，在同等条件下，蔚来的续航并没有明显劣势；
看了下北汽的换电站，貌似也不错，后面好好学习学习；
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FROM 223.70.190.*
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 蔚来是对外宣称自研，实际上研不研没人知道，反正没什么成果出来
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确实是进度太慢了，摊子普的大，资源又有限，必然是这么个结果；况且他的软件部门前几年的波动太大了。她现在承诺每一代硬件都支持15年的更新迭代，这个又是一个巨大的flag！
战略对头，战术看起来不怎么样。换电网络成形了，现在难道不应该再软件发力吗？希望后面看到更多的进展吧
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FROM 223.70.190.*
不可否认，如果换电上升到国家层面，那绝对是可以调节用电高峰，可以起到削峰填谷。
但目前就只有少数人搞这个，前景未知。
何况电老虎历史以来，就不是你想用电他就配合你的。
抛开电老虎的配合谈电动车的发展，那将是很狭隘的
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 beijiaoff 的大作中提到: 】
: 从逻辑上分析：
: 限定车跑同样的路，换电、非换电都是要用掉同样的电，对电网总容量压力是一样的。
: 换电意味着有电池富余，其实是更容易调节用电峰谷的。
: 电动车过多了，电网肯定要相应扩容。
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