- 主题:Model Y 成功的秘诀在于
款凑
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用了高顶轿车的造型。并不追求传统SUV的造型设计，而是简单的拉高了轿车Model 3的乘坐空间，然后换了大尺寸轮毂。
: 好处是，依然保持了优秀的风阻系数，同时换来了SUV的车内乘坐空间。与轿车相同，采用了溜背式设计，最大化的降低了风阻。当然，溜背式设计也造成后排垂向乘坐空间比传统SUV略矮一些，但仍比传统轿车高。
: 因为低风阻设计，就可以在跟上主流续航里程的同时，采用小容量电池。而小容量电池又换来了较轻的重量，减少了续航里程的折损。因为小容量电池，大幅降低了整车成本，使得整车价格更有竞争力。
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FROM 106.33.237.*
愿意大改就可以啊，第二排还要装上滑轨，不然第三排进不去。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 后备箱留了七座的坑。都打上胶？能自己装两座位吗？
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FROM 120.245.130.*
百公里电耗和风阻系数密切相关啊，为啥轿车电耗都低？不就是因为风阻低嘛。这个算不算SUV不要紧，乘坐空间比轿车高、轮子也比轿车大一圈就行了。
【 在 newlook 的大作中提到: 】
: 这详细的参数无所谓吧。只需要关心百公里电耗就行。3的样子好看多了，这个屁股撅起来就是suv了？不懂。
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FROM 120.245.130.*
只是其中一项细节参数而已，这些细节参数加在一起是为了提高安全性和降低能耗。风阻比它大的也可能能耗比它低啊。
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
百公里电耗和风阻系数密切相关啊，为啥轿车电耗都低？不就是因为风阻低嘛。这个算不算SUV不要紧，乘坐空间比轿车高、轮子也比
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FROM 101.71.108.*
轿跑型SUV不都这样嘛
【 在 newlook 的大作中提到: 】
: 这详细的参数无所谓吧。只需要关心百公里电耗就行。3的样子好看多了，这个屁股撅起来就是suv了？不懂。
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FROM 114.85.246.*
model3空间也很大
所以才拿这个4.6米的车和4.9米的汉们一起比较
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
这个不对，Y的空间很大，同尺寸suv比不过
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 是的。论空间：
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: Model 3 < 传统轿车 < Model Y < 传统SUV
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FROM 203.93.12.*
您买了那个车呢，做个参考，我想今年或者明年换我的新能源车，快6年了，就是空间小了点，续航300小短腿，其实市内通勤挺好的。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我就是奔着内部空间和智能化这一块买的，目前看，一台正常电车该有的样子，不是燃油车那种思路，挺好的。
: 海豹的杯架手机位、新一代极狐阉割了仪表盘，处处都是电车该有的设计，无论是成本还是空间，或是热管理，车主嘴上说不要，厂家没那么蠢，很诚实。
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FROM 42.245.221.*
想不通怎么说买30来万的y是装13？说白了，就是个大人玩具，很多人图个好玩
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FROM 115.206.41.*
主要成功在车标，车标换成比亚迪你看会不会被骂死
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
采用了高顶轿车的造型。并不追求传统SUV的造型设计，而是简单的拉高了轿车Model 3的乘坐空间，然后换了大尺寸轮毂。
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FROM 101.82.229.*
就这？
要就着就能成功
成功也太容易了吧。。。
打回去重写
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用了高顶轿车的造型。并不追求传统SUV的造型设计，而是简单的拉高了轿车Model 3的乘坐空间，然后换了大尺寸轮毂。
: 好处是，依然保持了优秀的风阻系数，同时换来了SUV的车内乘坐空间。与轿车相同，采用了溜背式设计，最大化的降低了风阻。当然，溜背式设计也造成后排垂向乘坐空间比传统SUV略矮一些，但仍比传统轿车高。
: 因为低风阻设计，就可以在跟上主流续航里程的同时，采用小容量电池。而小容量电池又换来了较轻的重量，减少了续航里程的折损。因为小容量电池，大幅降低了整车成本，使得整车价格更有竞争力。
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FROM 218.22.80.*