恭喜买到正品byd
【 在 syf3250459 的大作中提到: 】
: 16年9月买的秦EV300，刚买车的时候开的也不多，一开始没有满续航开，开了几个月后发现 秋天最好状态也就270km最多了。这几年开的比较少，现在公里数11000公里，冬天的时候续航感人，剩下100公里续航的时候基本开2公里就掉到了80公里续航，然后就直接变0趴窝路上了。第一次叫了打了比亚迪售后拖到
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发自「今日水木 on ALP-AL00」
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FROM 221.217.133.*

这不是设计问题，而是物理问题。
也曾经想过个别电池损害，系统降级运行的方法。成本较高，而且容易引起更多的故障。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 一个坏了，整组就坏了，这在工程设计上严重缺陷吧，属于故障扩大化
: 100个电池坏了一个，还剩下99%的电池性能。即使是影响一组，应该做到故障隔离，比如影响5%0的电量。
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FROM 221.221.48.*

设计的时候应该能想到这个，没想到应该也要有对应的维修能力，也不求换电池，把坏的电芯换掉也行。而不是和现在这样推卸责任。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这不是设计问题，而是物理问题。  
: 也曾经想过个别电池损害，系统降级运行的方法。成本较高，而且容易引起更多的故障。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 222.129.7.*

这个。。。。怎么说呢。。
当初我是了解这些的。也研究了特斯拉和江淮的电池包。
后来买了北汽。
我基本不看销量的。买北汽也是经过研究的，不是瞎买。
当时可选的还有比亚迪，帝豪，江淮。
【 在 syf3250459 的大作中提到: 】
: 设计的时候应该能想到这个，没想到应该也要有对应的维修能力，也不求换电池，把坏的电芯换掉也行。而不是和现在这样推卸责任。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*

你这种情况可以自己备个5度的电瓶，
或是个发电机，
拖一次本钱就回来了


【 在 syf3250459 的大作中提到: 】
: 16年9月买的秦EV300，刚买车的时候开的也不多，一开始没有满续航开，开了几个月后发现 秋天最好状态也就270km最多了。这几年开的比较少，现在公里数11000公里，冬天的时候续航感人，剩下100公里续航的时候基本开2公里就掉到了80公里续航，然后就直接变0趴窝路上了。第一次叫了打了比亚迪售后拖到4S电，放店里几天说满充放检测了下说没问题，后面保养的时候换了个4S电也提了这个问题，做了满充放，也说没问题。后面几次尿崩了就懒的折腾，就直接让保险拖车拖到充电站充电了。每次充满电我都是短里程清零，冬天基本最多能开个140公里，看一看我拍的照片，还不是最冷的天气。
: 最近看板上有人换了电池，然后去4S店说电量尿崩，让看看怎么回事，他们说要满充放下，还收费300元，检测结果充进去37度电，如果去掉充电机效率，估计冲进去的电量还得打个9折。现在30多度温度应该电池活性比较理想，结果就这样，到了冬天估计更差了。今天要求看了下他们电池检测结果，发现SOC电压， 一个电芯的电压才2.51V，其他都是3.2V左右，问是不是电芯故障了，4S一味说这个是正常的，他们没能力判断，只有厂家才能给结果，厂家返回的结果就是无需更换。
: 按厂家之前宣传的天花乱坠，各种能保电池，能保电芯，现在确维权无门。还有没有别的投诉渠道吗？打比亚迪客服就是推给4S，4S推给厂家。来回推皮球。[upload=1][/upload][upload=2][/upload][upload=3][/upload]
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