https://cleantechnica.com/2019/03/24/why-its-okay-that-the-tesla-model-y-kinda-looks-like-a-sedan/为什么 特斯拉 Model Y 有点像轿车 是正常的
对于普通人来说，Model Y 的照片可能看起来像一辆轿车。一些更广泛的市场对 Model Y 的反应并不好，因为它看起来不像传统的 SUV。为了建设性地批评特斯拉，只将 Model Y 称为“跨界车”可能是明智的。它缺乏梯形形状。我不得不承认，当我看到 Model Y 时，我的心沉了下去。我最初的直觉反应是那不是 SUV！它需要重新设计的后端！我写了一篇批评文章，但选择不提交，因为我认为我是在抢先一步，而其他几位 CleanTechnica 作家实际上已经在 Model Y 内部。
几天后，我确实彻底改变了主意。 Mad Max Holland 博士关于 Model Y 尺寸的文章以及 Paul Fosse 关于第三排的文章有所帮助。下面是 Max 的一张图片，显示了 Model 3 和 Model Y 之间的区别。
在过去的一周里，我痴迷地观看并阅读了许多试驾 Model Y 的人的评论。每个人都被没有中柱的新玻璃车顶迷住了。在 Model 3 中，玻璃车顶是由一根大横柱隔开的两片玻璃。普遍的共识是，Model Y 的内部感觉比从外部看起来要大得多。埃隆马斯克在推文中补充说，它是专门设计的。
此外，与普通的软垫和绝缘金属屋顶相比，玻璃屋顶增加了几英寸的净空高度。特斯拉 Model Y 订单页面指出，“宽大的玻璃屋顶提供更多的净空和紫外线防护。”
在这里，您可以看到第二排和第三排座椅向下折叠，形成 66 立方英尺的储物空间。作为比较，我有一个 72 立方英尺的 RAV4。 （我打算在我放弃拥有一辆用于运输即服务的车辆后立即出售它）。我喜欢我的 RAV4，并希望获得电动版本，但在短暂试运行后他们停止了生产。我身高 6 英尺 4 英寸，折叠座椅时可以完全躺下，这样可以在史诗般的公路旅行中露营和小睡。我希望我可以在 Model Y 上做同样的事情，因为根据非官方报告，它可能比 RAV4 长 2 英寸。
我曾希望 Model Y 和我的 RAV4 有相同的空间，而且看起来非常接近。据我所知，倾斜的后端对空气动力学至关重要。 Y 型在该部门大放异彩，其阻力系数为 0.23，而丰田 RAV4 的阻力系数为 0.31。 （数字越小，车辆的效率越高。）
这周我在看房子，我姐姐的客厅感觉是原来的两倍，因为整面墙都是玻璃的。房客被这个可持续住宅的景色迷住了。看电视特别令人愉快，但有时很难保持专注，因为你的思绪会飘入云端。
除了试图从我姐姐那里赚取布朗尼积分外，我提到这个效果是因为它与 Model Y 的概念相同。玻璃车顶是如此独特，以至于让消费者忘记了他们通常在跨界 SUV 中习惯的梯形形状部分。它将在汽车界开创一个新的先例。他们有一种说法，即德克萨斯州的一切都更大。好吧，在奥斯汀，周到而聪明的设计可以给你那种感觉，而不必使用这么多资源。
为了进一步讨论，让我们看看另一款流行的电动跨界 SUV，现代科纳 EV。它的阻力系数为 0.32——回想一下 Model 3 的阻力系数为 0.23。 Kona 的长度为 13.7 英尺，Model Y 的非官方长度为 15.4 英尺。
令人震惊的是，现代 Kona EV 的载货空间仅为 45.8 立方英尺，而特斯拉 Model Y 的载货空间为 66 立方英尺。
我们在“Like Tesla”的 YouTube 朋友也有一段很棒的 Model Y 内部视频，可以帮助更多地展示这辆车——好吧，在黑暗中。 （还可以查看他们的幕后花絮和活动视频。）“Like Tesla”是我强烈推荐的一个很棒的 YouTube 频道。我希望金能说服我姐姐买一辆 Y 型车。然后希望几年后，当我姐姐需要我照顾时，她可以派 Y 型车来接我，因为我几乎已经放弃了开车。
起亚 Niro（上图）具有更多传统 SUV 的外观。然而，这需要付出沉重的代价。 Niro 的阻力系数较低，为 0.30，后排座椅放倒后的载货空间仅为 53 立方英尺。再一次，特斯拉 Model Y 的表现要好得多，阻力系数为 0.23，载货空间为 66 立方英尺。
因此，Model Y 的存储空间将增加 13 立方英尺，但空气动力学性能仍然强得多。该视频对 Niro EV 的第二排座椅进行了很好的存储容量细分，并将其统计数据与其他流行的 EV 进行了比较。
接下来，我们有奥迪 e-tron，阻力系数为 0.28，载货空间仅为 57 立方英尺。即使售价 72,000 美元以上，我也找不到比 Model Y 拥有更多载货空间的电动跨界 SUV。
起亚 Soul EV 具有传统的 SUV 外形，但其阻力系数为 0.35，非常可怕，载货空间仅为 49.5 立方英尺。此外，它只有 13.5 英尺长。这辆车的后座没有躺下，至少对我来说是这样。
我们可以指望特斯拉做正确的事情，而不是简单的事情。最简单的事情是制作小型 SUV 并保持其低效的设计，因为这是人们习惯的。正确的做法是制造一款兼具续航里程、体积、安全特性、自主性和空气动力学形状的最佳组合的跨界车。特斯拉本可以让它看起来像一辆传统的四四方方的 SUV，以符合消费者的口味，但这需要付出代价。相反，特斯拉选择了功能和可持续性而不是传统形式。
这是简单的物理！它是基于首要原则的设计，而不是其他人正在做的事情。你不会像其他人一样制造 SUV。相反，您会考虑最符合空气动力学/安全的形状，然后尽可能少地改变该形状，以创造一个实用且令人愉悦的乘客空间。然后超越一切，利用其他材料（玻璃）发挥创意，以提供更大的空间和令人敬畏的扩张感。
希望特斯拉能够改变关于 SUV 形状的传统观点。形状只是一个更可持续的设计。随着电池变得更便宜和更密集，这种形状可以在未来扩大。当然，Model X 基本上是 Model Y 的更大版本（带有更高档的车门）。这种形状在物理学方面总是更有意义。
特斯拉值得一试，从 SUV 应该是什么样子的角度创造范式转变。尽管如此，我还是非正式地呼吁未来的 G 型车，就像在 Giant 中一样，与雪佛兰 Suburban 竞争。它将能够“像 G6 一样”飞行（那是一架私人飞机）。这样的车辆在未来肯定是可能的。它可以从 Model Y 的收益中获得资金。它也可以作为自动驾驶通勤班车的基础。希望 Model Y 的卓越外形不会消失。如果物理学有发言权，它不会。
很抱歉，我无法详细说明 Model Y 的后端对其阻力系数的重要性。这不是因为缺乏努力。但是，我知道水滴接近空气动力学汽车的理想形状，这可能是 Model Y 和整个 S.3.X.Y 的后端倾斜的原因。排队。我认为特斯拉可以在演示文稿中更好地解释这一点，但在查看 S.3.X.Y 时，这一点很明显。模型一次。这种基本形状应该是一个永恒的原则，就像车轮之于交通工具，拱门之于建筑一样。
你可以说特斯拉应该做其他人做的事情。但是，我认为特斯拉所做的最正确。它优先考虑了以下事项：
4.) 功能
3.) 可持续性
2.) 安全
1.) 自治！！！！
我在 #1 拥有自主权，因为它涵盖了其他三个。自动驾驶汽车将更安全、更可持续，并拥有汽车所能拥有的最重要的功能。在这里，我们必须记住特斯拉的长期目标，即开发自动驾驶出租车、班车、公共汽车和半卡车。 S.3.X.Y 的销售收入。模型将为大多数人和企业使用自动驾驶出租车、班车、公共汽车和半卡车（结合其他形式的公共交通）的未来提供资金。对于我们未来的城市来说，交通即服务将更加可持续、更安全、更方便。它就是 S.3.X.Y。将完善自动驾驶技术的阵容，使我们大多数人将来不必拥有汽车。最终，我们每年可以通过选择不拥有汽车来节省数千美元。当然，共享更具可持续性。
我认为特斯拉将自动驾驶硬件安装到每个 Model Y 中是非常明智的。该公司不知道以后谁会购买自动驾驶软件。来自软件包的额外收入将是可观的。然而，在接下来的几年里，最重要的是让尽可能多的特斯拉汽车收集数据来训练自动驾驶软件。在所有致力于自动驾驶汽车的公司中，特斯拉的自动驾驶里程可能达到了约 99%。这种领先优势每天都在增长。
特斯拉本可以制造稍大的 SUV，但用于自动驾驶技术的资源就会减少。它可能无法在所有 Model Y 中安装自动驾驶硬件。我相信几乎所有 Model Y 最终都会以一种或另一种方式升级为自动驾驶。有些可能会被交易并自己成为自动驾驶出租车。没有其他汽车公司在销售已经售出后有机会赚取巨额收入的汽车。
Model Y 的创建将在实现上述四个因素（目标）的同时吸引尽可能多的买家。希望其他汽车公司能注意到 Model Y 和整个 S.3.X.Y 在空气动力学方面的显着改进。现有阵容。 0.23 或更低的阻力系数可能成为常态。特斯拉的重要性之一在于使该规范成为可取的，而不是让政府以某种形式或方式要求它。
上周，我认为特斯拉可能需要更改 Model Y 以使其看起来像其他 SUV。本周，我希望特斯拉 Model Y 能够永久改变我们对 SUV 外观的看法。此外，特斯拉 Model Y 的长长度不仅使其更宽敞、更符合空气动力学和更高效，而且还提供更大的压皱区，以确保我们在事故中的安全。
考虑到需要做些什么才能使运输安全和可持续发展，特斯拉 Model Y 是技术上的一次重大飞跃。我认为随着时间的推移，这将变得更加明显。所以请继续关注。
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