天幕玻璃是一项供应商喜欢、车企喜欢、买车前喜欢，唯独买了车之后喜欢不起来的东西。车企宣传时怎么说的？
超大面积全景天幕，超高红紫外线反射率，为你带来史无前例的通透感。
有的车企甚至细化到参数，告诉你我家的天幕玻璃什么红外线阻隔率99%，紫外线阻隔率99%，可见光透射率10%，完全不用担心晒伤晒黑诸如此类。但车企没告诉你的是，他们有多喜欢天幕玻璃。
首先，天幕玻璃成本并没有你想象的那么高。
这个世界上，不是什么都东西都越大越贵、越好看越贵，天幕玻璃就是其中之一。你要知道这东西的核心就是夹层玻璃，区别在于镀了多少层膜，少的7层，多的十几二十层。
不过在车企眼中，天幕玻璃可是降成本的香饽饽。为啥？因为简单！要知道，不管是传统的单天窗还是全景天窗，都是要配备可开闭的机械结构的，需要布置按键、线束，机械结构既要能纵向抬升一定角度，又要配备前后平移的滑轨，还要考虑排水。
而天幕玻璃呢？完全不需要这些，胶水打好，一整块玻璃往车顶一扣，搞定！天幕玻璃的安装工艺相比前挡风，并没有本质上的提升。且由于天幕玻璃都是不可开启的，什么按键啊线束啊滑轨啊统统免掉。实际上天幕玻璃的成本并不比传统天窗更高，甚至反而更低。因为单纯提升玻璃面积和镀膜，对成本的影响有限，一块平均性能的天幕玻璃成本在1500~2000元左右，而可开启全景天窗的成本普遍在2000~4000元。
其次，天幕玻璃不容易被投诉。
传统天窗由于机械结构的存在，难免滑轨里掉入异物，或者由于设计失误、零部件批次等问题，容易在使用中产生异响、不顺滑等情况，非常影像体验，属于客户投诉比较多的零部件。现在好了，换成天幕玻璃，胶粘得死死的，哪儿来的异响？就算烤头，你也不能说是虚假宣传或质量问题，毕竟车企只会宣传红紫外线可见光隔绝率，没有哪家会宣传暴晒5个小时后的车内温度和头顶空气温度。
第三，简化供应链。
简化供应链=降低成本。传统天窗的供应模式一般遵照：
玻璃生产商→玻璃总成组装商→车企主机厂
换成玻璃天幕，直接简化成：
玻璃生产商→主机厂
这就是为什么车企和玻璃生产商都喜欢天幕玻璃，少了一层中间环节，对两方都有利。
第四，颜值高。
这个必须承认，天幕玻璃确实更通透，更显档次，更有科技感，更帅，而天幕玻璃烤头的问题只有在深度使用中才有深刻体会。如此一来，这么一项成本并不很高、又能促成订单的东西，何乐而不为呢？
第五，偷空间。
新能源车型特别是纯电动车更爱用天幕玻璃，不光是提升科技感，还能偷出3~5cm的车顶厚度。归根结底，是电池包底置布局多少会占用车厢高度，而玻璃天幕正好可以把新能源车牺牲的这部分空间偷回来，这对于客户试驾体验促成订单非常重要。等于说人们最喜欢的两个方面，一个大窗户，一个大空间，玻璃天幕都能满足或弥补。
接下来讲讲为什么天幕玻璃宣传参数这么好，可还是会烤头，这就是车企玩文字游戏的地方了。
其实车企宣传的抗紫外线主要是告诉你不会被晒伤晒黑，而抗红外线确实对减缓车内升温速度有帮助，但决定车内体感温度的关键不只在这里。天幕玻璃最大的要害，是玻璃本身会在暴晒下温度飙升，高温的玻璃会通过热传导和热辐射，加热玻璃下方的空气。热空气由于密度较低，会一直盘绕在车顶附近，所以很多人即便开着空调，一样会觉得脑袋附近热热的，尤其是空调出风位置较低的后排。
哪些人会对玻璃天幕不隔热更加敏感呢，显然是个子高的，或者个子不高但非常在意防晒，或者体质本身比较敏感的人群。
传统单天窗或全景天窗为什么不烤头？很简单，它们多数都配备了天窗遮阳帘啊！但玻璃天幕由于面积太大，动辄1.3㎡甚至2㎡，很难再去布置电动遮阳帘了。再者，想想刚才说的，车企配天幕玻璃的根本目的是这东西成本有优势，我再弄个电动遮阳帘，一套按键、机械结构下来，那不打回原形了，初心何在？
所以天幕玻璃能发展起来，简直就是坟头烧香——命太好！
结构简单，无异响，投诉率低
缩短供应链，玻璃生产商可以直接供货
开发周期短，不用考虑可靠性、机械机构
表层感知鲜明，消费者一拉车门就被帅到
用车痛点隐晦，无法归咎于产品质量问题
以上是我对玻璃天幕的看法，反正这东西好还是不好，归根结底买车的人说了算。目前行业的趋势是向着天幕玻璃走的，以后这类车只会越来越多。毕竟成本面前，只要不违反国标，别的一切让路。做生意嘛，不寒碜。
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