在日本新能源乘用车市场上，PHEV混动车型:EV纯电车型的比例现在大约是6:4，而在2022年，比亚迪的（PHEV+EV）车型销量已经是世界首位，EV车型销量也仅次于特斯拉。日本用户虽然比较排外，但是却不会对这种客观数据进行歪曲抹黑，这种在市场竞争中被大批消费者认同而取得的成就，就是最好的品牌效应。

【 在 he111 的大作中提到: 】
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: 国外不少人知道BYD电车销量仅次于特斯拉，有巴菲特投资
: 【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: : 我是说品牌效应……
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3款车型在日本EV市场上都有足够的竞争力。

BYD首批在日本上市的海豚、元、海豹3款车型，分别对应的是日本EV新能源车市场销量前3的车型，并且都有着一些更明显的优势。

在日本EV新能源车市场上，现在销量第一的车型是什么？
是Leaf聆风。
没错，就是日产尼桑那款在2014年引进中国（在中国的商品名是启辰晨风），然后因为销量太低又于2018年在中国退市的Leaf聆风。

但是在日本，消费者无车可选。所以这款在中国一众新能源车中毫无竞争力的Leaf聆风，只能年复一年地当着日本市场上的EV车型销量榜首。

Leaf聆风与元plus相比，没有丝毫优势。
Leaf聆风的尺寸是4480*1790*1560，电机功率是低配110kw/高配160kw，电池电量是低配40kWh/高配62kWh，JC08续航（比CLTC更弱的日本工况标准）是低配290km/高配400km；
元plus的尺寸是4455*1875*1615，电机功率是全系150kw，电池电量是低配50kWh/高配60.5kWh，CLTC续航是低配430km/高配510km；
Leaf聆风没有热泵空调，没有电池冷媒直冷直热系统，没有扁线电机，没有高集成化电驱动系统（只有三合一集成），
元plus有热泵空调，有电池冷媒直冷直热系统，有扁线电机，有高集成化电驱动系统（八合一集成），
所以Leaf聆风车型的能量利用效率很低，在电量基本一致的情况下，它的续航却远低于元plus。

此外，Leaf聆风的价格是低配18万/高配23万，而元plus在中国的价格是低配13.8万/高配16.6万，考虑到日本政府的新能源补贴，元plus在日本的价格也会比较平民化。

所以在价格不低的情况下，Leaf聆风与元plus相比，它在技术与性能方面的劣势就更明显。

海豹、海豚在日本EV市场的竞争力与此类似。海豹对应的是日本EV车型销量第二名的Model3，海豚对应的则是第三名的一款200～300km续航的日本车型，在技术、配置与价格方面，海豹、海豚都有着独特的优势。

更重要的是，即使是在日本EV市场现列榜首的Leaf聆风，它的年度总销量也只有10800辆——也就是月均仅仅只有900辆。而这点数量，对于BYD明年的产量来说微不足道——仅仅元plus车型，月产量就在22000辆以上，要分出900辆给到日本市场很容易。
【 在 wangzy 的大作中提到: 】
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: 车型不符合日本的市场，就是个象征意义。
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: 【 在 he111 的大作中提到: 】
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