在产线资源配给与零部件备货到位的情况下，BYD现在已经可以对新车型实现快速放量了。海豚与元plus都在持续强化这一套高效生产流程的可移植性。
腾势D9由于零部件备货略少，所以产量爬坡会比海豹略慢一些，但是海豹在今年的交付量爬坡速度则会明显快于其它车企的同类车型。
对于车企来说，无论车型升级的PPT做得多么漂亮，最后都只有在真实订单与真实产能有效匹配、同步跟进的情况下，这种PPT才是有意义的。
（更何况，当其它车企在明年升级车型的时候，BYD同样也会升级车型。）
如果订单跟不上产能，空有大批备货却只有寥寥用户购买，那么就会像大众中国一样，在60万的年度产能下却仅有10万的交付销量；
如果产能跟不上订单，空有用户等待却没有足够的供应链资源，那么就会像奇瑞鲲鹏DHT、极氪001等车型一样，一边是用户长时间等待，一边是爬升8个月之后每月产能仍不足5000辆。
而BYD今年底的20万+月产量、明年的300万年产量都是为了在国内市场初步实现真实订单与真实产能的有效匹配，既不会让用户空等，也不会让产能闲置。
【 在 PhDada 的大作中提到: 】
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: 说实话明年的友商车型也都会陆续换代，今年产能上不去，到明年意义小了很多。你看像海豹和D9全国就一辆工程车巡展来巡展去，连试驾都做不到，这种进度，我不觉得这些车型能按期交付
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*