一年200万辆？
【 在 newperson 的大作中提到: 】
: 比亚迪现已在港交所公布 7 月产销数据。  
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: 2022 年 7 月，比亚迪新能源汽车销量 162530 辆，去年同期为 50492 辆；海外销售新能源乘用车合计 4026 辆；今年累计达 80.39 万辆同比增长 292.00%。  
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: 此外，比亚迪 7 月新能源汽车动力电池及
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发自「今日水木 on ALP-AL00」
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锂供应充足吗？

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
在尚未正式铺开的情况下只能暂做保守预估，明年BYD全部生产基地的月产量将会达到30万以上，其中给海外市场暂只预留了3万左右的产能上限。不过，在海外全面发售之后收到的新增订单如果超出预期，后续还是会有产线扩建的空间。只要订单增量存在，那么就不会让这些消费者因为等不到车而重新流失回燃油车市场。

【 在 OkBaby 的大作中提到: 】
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: 感觉明年比亚迪每月就有3-5万的出海量
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在尚未正式铺开的情况下只能暂做保守预估，明年BYD全部生产基地的月产量将会达到30万以上，其中给海外市场暂只预留了3万左右的产能上限。不过，在海外全面发售之后收到的新增订单如果超出预期，后续还是会有产线扩建的空间。只要订单增量存在，那么就不会让这些消费者因为等不到车而重新流失回燃油车市场。

这么扩产能，别的车企不卖车了？现在卖得好，确实是高油价和免税的福利。明年，后年，你还能卖这么多嘛？？
我是打个问号的。另外，海外市场肯定是代理制，卖不出去多少的，海运费+税，看看国外的车什么价格，x5和汉或者唐，你选哪个？
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FROM 106.38.117.*

中国的乘用车市场对于各类型车企都是比较开放的，合资车企更是不会受到隐形的贸易壁垒限制，各家车企都可以在这个市场上自由竞争，所以问题的关键就是：消费者到底选择谁。

每家车企都可以随时建设大量产能，但是只有建立在真实订单基础上、被消费者所认可的产能才是有意义的。而那些没有足够产品竞争力、被消费者所抛弃的企业，结局就只能是大量的产能闲置，甚至工厂基本停产。

大量产能闲置的例子就是大众集团，南北大众2021年的新能源车年产能就有60万，但是它们全年却只卖掉了10万辆出头的新能源车。也就是说，因为消费者不认可南北大众的新能源产品竞争力，它的产能闲置率高达80%。

至于哪一家车企的销量太低以至于工厂接近停产，由于它在本论坛有着高频的出镜率，来过论坛的人都知道，所以无需多言。

比亚迪的产能建设进度一直是采取追赶订单增量的策略，而非超前建设。
换句话说，为什么在今年的月产量达到20万辆的基础上，BYD还会继续再扩建至30万？
因为现在BYD的每月国内新增订单+海外市场调研订单已经达到了这个数量级。

某些车企对于BYD销量增长进程的心态，从之前的“不信”，再发展到现在变成了“不忿”。但是它们除了采取一些网络下三滥的集群抹黑手段之外，却没有能力推出任何有竞争力的产品来挽救它们日渐流失的市场份额。

以前有一句话大家都很熟悉：“只要XX一发力，就没有XX什么事了”。

现在这一句话可以原样奉还给某些心怀不忿的车企：“XX请快一点发力，消费者已经快将你们忘记了。”

: :【 在 qian272 的大作中提到: 】
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: 这么扩产能，别的车企不卖车了？现在卖得好，确实是高油价和免税的福利。明年，后年，你还能卖这么多嘛？？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
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深圳打专车不少是比亚迪汉，的确不错，我爸都想换比亚迪汉EV
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