除了标的因素，还有产品定位
比亚迪以家用为主，操控性考虑的比较少
特斯拉更倾向于炫耀性消费，超控性，加速性能考虑的比较多

所以真正和model3对标的是海豹，秦不是一个目标客户群体。
【 在 Cidyshi 的大作中提到: 】
: 除了车以外的因素，特斯拉值不值这10万。  
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: 有没有两个都深度开过的。  
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: 从性价比上比较。  
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ota？这事实际上是在规避国家市场监管总局的召回规则。估计很快就会出台政策禁止使用ota完成召回了

看看最近的特斯拉因电机逆变器制造暇疵召回，用ota来解决问题，这不是糊弄人吗？

https://www.samr.gov.cn/zw/zh/202204/t20220407_341139.html

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这个别打嘴炮，看两个品牌车的OTA频率和OTA能解决的问题的范围就知道了。  
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你得看召回公告，人家写明了硬件问题，
另外我的意思是特斯拉ota显得多，是因为它频繁使用ota完成召回，上半年公告的应该有三次或以上

zz
　本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。




【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 逆变器你看从外面他是一个硬件，一个盒子，你看你的电脑，也是一个硬件、一个盒子呢。  
:  
: 但内部是硬件+软件构成的一个系统，很多设备都是如此，表面上看是一个盒子，或一个铁疙瘩，但里面很多机构、开关都是软件控制的。  
:  
: 当然，OTA不是万能的，如果真的是硬件出了问题，当然需要更换硬
: ..................

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特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 原文没说「硬件有问题」，原文说的是「后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流」  
:  
: 这里有两种可能：  
:  
: 1、这种微小的制造差异，本身就是容许存在的，需要通过软件进行调整对齐
: ..................

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这不是啥独特，比亚迪自己有芯片厂，idm很多自用的mcu，idm自用的igbt，sic芯片厂在建

特斯拉芯片全是买的




【 在 polarx 的大作中提到: 】
: 对对对，眼光独特。  
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修改:Icanread FROM 125.33.201.*
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