- 主题:重发：与特斯拉差10万的比亚迪车型，体验感如何
远的不说，就今年七月份，特斯拉静态自燃或事故自燃就发生了至少五起。
比亚迪今年的自燃绝大多数是混动的批次质量问题，找到问题就可以较好解决。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 可以说云泥之别，不扯自动驾驶主动安全性这些，就从产品质量和服务上来讲差异巨大
: 1、冬天尿崩夏天自燃，这已经比亚迪常态了
: 2、版上就有多少个用户投诉无门了，售后推诿扯皮，合理合法的权益得不到保障
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修改:huankuib FROM 36.112.184.*
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排除掉混动要召回的这部分因质量问题的自燃，你看比亚迪烧得多还是特斯拉烧得多
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 王传福还说刀骗电池永不自燃呢，你说话比他还好使？
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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况且，这是混动车型，混动车型干嘛和特斯拉比啊，这个帖子说的是特斯拉和比亚迪比，那就只比ev呗。
你的帖子强调比亚迪自燃和尿崩，不妨把纯电的自燃都拉出来比比。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 召回还不算自燃？典型的带套可以免于刑事处罚吗？
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去年4月广州增城特斯拉那个事例，撞了，烧了，车主死了。是撞死的还是烧死的一直没有看到确定性的结论公布。
特斯拉出事故自燃的话可没有足够多的逃生时间。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 这个的确，刀骗。
: u1s1，比亚迪两次撞中间隔离，一次直立，一次坐在上面，都没事，不过与特斯拉两次自燃依然没有可比性。如果台湾的匝道设计，有软桩、防撞桶等标准，车子不至于直接被杆子劈开。任何车子撞树，结果都不乐观，不局限于特斯拉，某迪过个井盖不也燃烧了，主要看碰撞部位，不能拿着不同碰撞部位去比。
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碰撞自燃也是有概率的
关键要有足够的逃生时间
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 还有飞过河沟的m3没事不是。
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混动的烧当然跟电池有关系，但是混动电池跟纯电电池不是完全一样，那个批次电池包问题在纯电上并没有出现。反正我是开纯电车。
当然，王传福的话我也不信了。不过可以欣慰的是，刀片电池上市以来，纯电车自燃事例基本在一个巴掌以内。不过关键还要做好驾驶安全，不造成托底，不发生重大碰撞事故还是可以极大降低自燃概率。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 我没记错的话，前几天刚烧了台汉吧
: 关于自燃，比亚迪这几个月没断过吧
: 你分析一下哪个是混动自燃的，哪些是纯电自燃的，混动自燃和电池没关系？
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没吹，刀片的车撞后自燃(托底是有，那个事不影响逃生，而且烧得确实也慢)的事故好像还没看见，所以也不知道是烧得快还是慢。
像林志颖车祸里那样底盘被那样刮的情况下，估计没有几个电车能避免燃烧。有一点是可以判断的，铁锂短路下燃烧剧烈程度比三元锂要轻
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 嘿嘿，刀骗不吹自燃了，改吹烧的慢了，那个狭小的空间，没热蔓延设计，烧起来锂电
: 池还有差别？信就信吧。
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别吹特斯拉了，林志颖施救再慢个几分钟，就是全台湾人吃席了
国外特斯拉烧死人的事不少啊
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你看到的是开放场景的针刺实验，开放场景散热好，没有热量堆积的情况，迷惑性很大
: 。真烧起来了，那点空间，不做热蔓延设计，还不如三元锂+热蔓延设计好用。
: 热蔓延设计这块，国内外水平基本同步了，你看抢灯头的model3，燃烧很久也仅仅是烧
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