单单是辅助驾驶一条，在北京堵车的路况下就值回票价了
我每天上下班要在四环慢速爬行40分钟，手工并线到最内侧车道打开ap然后基本就不用管了

互相座过同事的其他新老势力的电车油车，只有tsl的辅助驾驶最给力



【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我觉得值，原因在于：
: 1、最值的地方是特斯拉的电子电器架构，属于第三代中央集中计算+区域控制架构。大部分控制逻辑都放在了中央计算机中，这使得通过编写软件可以改变很多硬件的执行逻辑，为日后车子功能升级和bug修复提供了非常方便的方式。比亚迪e3.0仍然属于第二代及分布式计算+区域控制，并且很多软硬件一体的零部件是供应商提供，比亚迪自己不掌握源码，不能修改。后期功能优化非常不便，OTA频率也远低于前者。
: 2、特斯拉各个版本之间除了电池容量、电机数量有区别，其它硬件无区别，即都是满配。而比亚迪为了设定多个销售价格，很多配置是高配有、低配没有的。这也导致由于硬件没有预置，后期OTA效果大打折扣。
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