- 主题:很多车为什么热衷于设计成暴晒？
连菜市场大妈都能瞧不起码农 有问题？
【 在 pNeo 的大作中提到: 】
: 何方妖孽敢瞧不起码农
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Devel 16的最高限制时速达560km/h，而且完成从0-100km/h的加速仅需1.8秒
随便搜了一个，比去吧。你秒在哪里？
你再bb现在量产的电车也还处在小白鼠阶段。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 目前1000万以下的油车超跑无论是加速性能还是极速性能，已经被百来万的电车秒得渣渣了。
: 动力数据方面，特斯拉Roadster提供全轮驱动，没有公布最大功率，但最大扭矩高达10,000Nm，0-100km/h加速时间为2.1秒，最高车速达到400km/h，配备200kWh的电池组，续航里程达到1,000km，起步价为20万美元。
: 将来布加迪Chiron Super Sport会不会被几百万的纯电超跑秒，我们拭目以待。
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也没让你限制电车价钱啊，你电车牛逼干嘛非得限制油车价钱？只要是这个地球上的量产电能源的车，和现阶段地球上的燃油车，你随意举例，燃油能源的车比不过你就怪了。不服我再举例火箭和航空器，是电能源吗？比比速度？
你扯再多，电车现在也是小白鼠阶段，现在也是资本野蛮收割韭菜阶段
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: Devel 16达到560时速的版本是千万以内的车吗？你去买一台试试
: 内燃机的汽车发展史百多年，跑车/赛车的发展也有近百年，电车量产的历史才10多年时间，现在加速2秒以内、极速能达到400。拿近百年发展的油跑车跟新兴的电车比有点大人欺负小孩。
: 再次强调，汽车电气化终将到来，跟轨道车电气化把蒸汽机车，内燃机车消灭一样，无非是因为储能条件和补能条件跟轨道交通差得太远所以迟迟未能快速电气化而已，随着电池能量密度提升，安全性能提升，补能条件提升后，汽车电气化在实用领域终将淘汰掉内燃机汽车。在赛车领域，就看有没有公司愿意去投入，因为跑车毕竟还是要上赛道的，因为储能不够高（一度电才1/10升燃油的能量）、补电不够快以及电机散热问题，做出来的电超跑上赛道持续性跑目前肯定没有内燃机超跑行。但是电动机的特点、电池的性能本身是可以支持大功率输出的，通过设计，直线加速和极速可以做到极高水平。而且做起来相对于复杂的内燃机更简单和廉价。
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磁悬浮是和电动三傻一样，直接的全靠电能推动的？磁悬浮第一个字是啥？如此来说，比比火箭和航空器？也是电能推动的？来来，你接着举例，用电能的，超过火箭和航空器的。
【 在 huatu992 的大作中提到: 】
: 上海磁悬浮。轮到你找油车了。
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还电能转化，多读点书吧，谈转化的话，所有能量都是转化的。油也可以生电，那还争个几把啊。就当前来说，汽车上燃油发动机动力还是远超新能源汽车的车上动力，有什么疑问？这点常识都不承认，还bb啥。动力比不过你扯价格，那你电磁悬浮用在新能源车上？
【 在 huatu992 的大作中提到: 】
: 电能转化为磁场，通过磁场作用力推进。跟电动车原理是一样的。火箭和航空器都是涡轮机和火箭发动机，跟内燃机推进原理完全不一样。前者是化学能直接加热空气或者燃料作为推进介质，后者是通过化学能推动活塞做功。多读点书，兄弟。化学能推进不是不好，就是贵。你看看火箭燃料或者航空煤油的价格。你觉得在个人出行领域，有任何可用性吗？
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