笑死，增程的电池再大，也没纯电的大。

照你的说法，纯电车都别卖了，空间装不下狗。

【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 你就接着吹增程的牛逼吧。不说别的就说深蓝https://www.bilibili.com/video/BV1TY4y1P7NJ?spm_id_from=333.337.search-card.all.click这个测试10：16秒那个后排空间是给狗坐的吧，人的腿都伸不直，因为增程必须大电池，小于150公里爬个坡都能把人扔路上。这么大电池就是底盘巨高，后排空间巨小，深蓝b级车空间还没秦大。增程这个矛盾无法解决还是老实的做SUV吧。何况深蓝的亏电高速油耗8。8个多，还没普通轿车省油，就别吹了。深蓝油耗测试https://www.bilibili.com/video/BV1NN4y1j7o7?spm_id_from=333.337.search-card.all.click第10分钟。
: 你这种人天天昧着良心吹牛自己不怕报应吗？
: 一句话：“高速直驱”只是个别厂商的营销噱头，对车子的综合使用体验并无实际意义。 我为这个结论负责。
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因为便宜的车舍不得上大电池，所以只好堆发动机变速箱。

越便宜的车，越需要用廉价的发动机变速箱取代昂贵的电池。

反之，随着电池的降价，增程会逐步从高端中端打向低端，彻底干掉变速箱。

【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 真是心理有障碍，眼睛更不好用，治治去吧。看看是不是插电比增程出的更多，连五菱都不屑简单又垃圾的增程，有什么前途。就跟你死前回光返照要吃肉喝酒仿佛能多活一天似的，增程完蛋是必然的。
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是的，主要是看成本。

如果纯串联的话，为保证高速工况，电机功率要大，电池倍率也要大，电池设计难度会增加，电池寿命可能会缩短。

如果有高速并联工况，电机功率可以做小，电池倍率也可以做小，成本会低一些。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 跑长途的省油效果也不显著，以前我贴过本田的测试数据。另外，测试天朝的高速，经常路况不允许匀速平稳行驶，就更没必要直驱了，否则来回切换，顿挫不说，nvh也会明显变差，图什么呢。
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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是更省油，但能省多少？比例太低的话意义就不大了。

另外，也不是没缺点，相比没有直驱，有直驱的缺点如下：

1、与驱动轮有硬连接，发动机空间布局上约束更多。
2、与驱动轮有硬连接，发动机减震措施的采用受到限制。
3、与驱动轮有硬连接，发动机不能始终工作在最佳转速（发动机转速需要跟随车轮转速，假设是单挡直驱），发动机效率受到影响。
4、如果电池电量不多，而此时车速又不是很高的情况下，由于发动机转速低，此时即使节气门全开，发动机的功率也无法最大化，如果车子正在爬坡，直驱需要用完发动机的全部功率，那么便没有富裕功率给电池充电，甚至电池还要放电，助力车子爬坡，最终可能造成电池亏电（比亚迪dmi的亏电就是这么来的），这种场景虽然不多见，但存在这样的风险。

无直驱的增程式，虽然高速工况更费一点油，但可避免上述缺点，也有它的存在价值。

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 带直驱肯定是比不带直驱更省油 和性能车还是不是性能车没关系
: 带直驱正好弥补了增程最大的短板—-长期高速行车
: 但凡有点能力的车企都会上直驱
: ...................
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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你无法反驳，也就只能骂人了。

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 纯扯
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