为啥要讨论单直驱？不都是可以并联的模式吗？

发动机功率一直维持最高效率区间，直驱的同时给电池发电，不就解决了吗？

电池满了就切ev模式。


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我们知道，发动机的效率与转速相关，在某个转速下效率最高，超过或低于该转速，效率都会降低。
: 直驱在吹省油时，往往就会拿这个转速说事儿，我们假设，这个转速对应的是车辆满载时在平直道路上以120km/h巡航。
: 那么请注意了，如果你车辆低于该速度，直驱工况下，发动机转速也会跟着降低，效率也会跟着降低，那么直驱省油的效果就会打折扣。
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电池没电了，你功率还不够你的车速，要么你车速超了，要么你发动机设计功率小了。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电池快没电了怎么用电机功率补齐？
: 说到底，还是不够灵活，发动机输出功率不能跟车速解耦。
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电池电量低，增程不是更不行？

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电池可能电量低啊，你还想让电机出力，你不想让电池亏电吧？
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被你带沟里了，电池电量低，增程的电机功率不是降得更明显，还没有直驱，凭啥比有直驱的插混要好

发信人: yehorse (leo1024), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 直驱是比增程省油，但仅限于个别工况
发信站: 水木社区 (Fri Aug 12 17:13:06 2022), 站内
  
增程发动机的转速又不会受到车速的限制，转速上去了，输出功率也就上去了。
  
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 电池电量低，增程不是更不行？
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