- 主题:直驱是比增程省油，但仅限于个别工况
增程或混动跟限不限购有啥关系，政策对于这两种模式是一样的。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 肯定是要高，不用高很多，因为结构简单，效率还高，这两样就无敌了
: 放开限购试试，增程车马上销量归零（或约等于零）
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看需要啊，如果车辆需要大功率，增程就可以输出大功率啊。但直驱的话，车辆需要大功率，车速慢的话，直驱时发动机无法输出大功率，这就尴尬了。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 增程不是号称一直工作在效率最高的区间吗，最大功率输出油耗就太感人了，而且发动机的声音也会上来，理想那种没电了就会是小发动机拉大车
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我是说增程可以自由调节输出功率，不是说时刻都必须最大。
回帖不是写论文，文字没那么严谨，有时候你要结合上下帖子的对话去理解，别单拿一条帖子出来说事儿！
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你这啥认知啊
: 发动机要工作在最佳效率转速和扭矩好不好，还最大？实际上还是要根据路况和电池电量微调的。
: 比需求功率多的话，多的电量要存进电池，少的话要放电，这一充一放也有不小损失
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低转速踩大油门，你是想积碳是不是？没开过油车吧？
低转速哪怕油门（节气门）全开，功率也上不去，这就是为什么自动挡油门踩大了就自动降档的原因。
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 需要大功率，直驱的踩油门发动机无法输出大功率？你觉得会有这么弱智吗，混动至少是不敢这么干
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和单挡混动比。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 你到底是在纯油车比，还是在和目前的混动比？
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70～80km/h算低速算高速？
所以直驱的适用工况其实很窄，好处有限，没必要吹的太厉害。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 直驱在低速时可以切增程模式，跟增程车的区别是高速并联模式，两个驱动方式并联做功的效率高
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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来，你上个效率图，看看是不是凸曲线。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 效率图你都不会看，还扯一大堆，哪有效率只和转速相关的。
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电池可能电量低啊，你还想让电机出力，你不想让电池亏电吧？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你老是转移问题
: 假设电机和发动机都一样
: 1. 车辆需要大功率，增程用发动机发电再用电动机输出的功率，一定小于直驱加电动机的功率
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说的在理。而且插混也好增程也罢，都背个大电池，车重带来的阻力就增加不少。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 插混也好增程也好跑120油耗大都不如纯油机，因为混动排量小，高速的时候小马拉大车，
: 工况波动一下发动机就偏离经济区了，而纯油机高速120反而可以一直在经济区运行，
: X5跑120油耗在7个左右，同级别的插混和增程都做不到
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你是想说电动机吧？电池电量低的时候，为了避免电池亏电，电动机不能出力。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 单档混动，直驱的时候，发电机也会介入进来调节发动机的负载的。 发动机高效条件不是只有转速一个值，是转速和负载。 看发动机的转速扭矩图里的高效区包线就知道了。
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