- 主题:根据“直驱明显省油”这个思路
由低转速到高转速，电机的能量转换效率下降非常大，大量的能量都拿来发热了
具体的，之前有人贴过图，我记得从95%左右下降到了70%，相当于120Km的时候，30%的电能都没有转换成动能，能量浪费还是很严重的。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 在速比2倍下，电机一直保持最高的效率。之外，效率下降的很慢。
: 所以一般保证在60～120区间都是最高效率。140也差不了多少。不需要变速箱。
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FROM 183.244.236.*
把你的图贴出来
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你这话毫无根据。
: 我说的有电机效率云图作证。
: 高速效率下降微乎其微。
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FROM 183.244.236.*
@FHWYSH
需要你来带图科普一下了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这是8年前的50KW国产永磁同步电机。现在的比这个好多了。这个最高效率只有95%，94%的区间覆盖了2500转到7000转的广大工况范围。如果设定2500转=时速60，那么，时速120时就是5000转，还在95%的最高效率区。到7000转时还有94%，速度自己算。怎么就随着转速提高效率急剧下降了！
: 60KPH以下实际功率需求很低，效率并不是特别重要。所以说，这个电机在0~150KPH范围内完全不需要变速箱。
: 当然，现在电机大多了，普遍在160KW上下，但是map图是相似的，效率也更高一点，好的可以达到98%。
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FROM 183.244.233.*
固定齿比的变速齿轮的效率是很高的，不是变速箱可以比的
另外电机高转速下的能量转换效率，还要考虑到增程模式下的高速涉及到2个电机，发电电机和驱动电机，如果都从95%降低到90%，整体的效率就从90.25%降低到了81%（由0.95*0.95降到0.9*0.9），2次方的下降速率
所以在高速下，增程的油耗会显著增大
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 变速箱的理论效率是100%，实际效率取决于制造精度。一般固定齿比的是95%，可变的是88%左右。变速箱油承担散热功能就知道变速箱的能耗有多大了。
: 弄个2挡变速箱，至少损失效率7%。对比一下效率云图，看看值不值。
: 就是说，看看88%的效率范围，再说，不用等车造出来再去反复试验调整。再怎么调也没有电机效率高。
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