- 主题:特斯拉起火及死亡全球统计
你这么说的话，那国外统计的也是新闻上统计来的，国外的也是有遗漏的。
都是从新闻统计的，方法都一样，不就可比吗？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 为什么燃烧死人就一定要上新闻？每一起油车燃烧死人都会上新闻吗？
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另外，车里烧死人油车不上新闻的吗？
难道中国的新闻工作者这么不称职的吗？
我一点也不信。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 为什么燃烧死人就一定要上新闻？每一起油车燃烧死人都会上新闻吗？
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你吹极狐也就算了，你说串联电池变形不会短路，还有变形永远不会短路的电池？
你是能修改物理定律呗
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 串联组变形不会短路，并联组会。
: 其他车不采用并联组，只有特斯拉用。
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你不用画那么复杂，你就拿一块你说的不会短路的三元电池，要是我给它戳短路了你赔钱不？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电池包的结构。我不会画图，解释为啥并联组会短路串联组不会短路。
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“Tesla电动车电池模组由大量圆柱形18650电芯通过串并连组合的方式组成。每个基本单元并联电芯个数达70多节。”
是并联之后再串联的
“目前，由北汽集团、北京电控和SKI共同投资设立的北京电控爱思科（下称BESK）电池厂负责为北汽新能源EV200和ES210两款车提供动力电池的组装。现在的生产线是国内最先进的全自动电池子模组生产线，韩国SK的三元电池与特斯拉所用的18650不同，为片状结构，电压为3.6V，3片电池并联为一个子模组，工人会根据所装载的不同车身空间搭配电池包子模组的数量，最后连同BMS、MSD、高压线缆、低压线缆等装置组装成一个电池包（以下简称PACK）。”
北汽也是并联再串联
区别在哪呢？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不是电池内部短路，是电池的金属壳卡在倾斜的盖板中间，其实自己并没有短路，只是把别人短路了。
: 在串联组里就是少了一节电池，在并联组里就是灾难。
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1. 那跟你反复强调的串联并联并没有关系啊，都是并联+串联的
2. 片状电池模组变形就不会导致短路了？
3. 从电学基础知识来说，并联分担电流，串联增加电压，所以，所有车的电池包都应该是串联和并联都有的，任意一个电池短路都会导致和它并联的所有的电池在这个导线上放电，所以，区别在哪呢？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 就在于是片状结构，模组变形后，是否造成金属外壳短路别人。
: 圆电池倾斜后，卡在上下盖板之间，金属外壳导致上下盖板之间短路 把其他一大堆电池给短路了，放电非常之猛。
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都短路了还没电，怎么做到的，我不明白
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 方片电池的话，通过电极铜片互相联通，上下盖板不是电极，倾斜短路也没电。明白吗？
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说了半天你没说明白，我自己想明白了
一个模组内部并联的越多，一个电池短路的话，内部短路电流越大。
一个模组内部并联的少，一个电池短路的话，内部电流小。
至于到模组外面，应该有控制电流的机制，所以，内部短路是有外部机制可以控制对整体的影响的
因为电池包总电压大概是差不多的，总电量差距也不大，所以整个串并联网络应该都是大差不差的，只是先串后并或者先并后串的细节结构差异。
如果没有控制结构的话，不管你是串完了再并还是并完了再串，一节电池短路大概结果是差不多的。
但是因为有了控制结构，可以控制出问题的电池数量，就产生了差别。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电池外壳短路了上下盖板，上下盖板是没电的。
: 短路就是短路，俗称连电，跟有电没电没关系。
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短路了肯定是有电的啊
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 摆了一个模拟的，看看。
: [upload=1][/upload]
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所以你的意思是短路从外壳走的电不算有电吗？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 并联的肯定呀。
: 串联的，两边电极并不同时联通。一边连左边，一边连右边，短路后就是少一节电池。
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