美国时间8月16日，《2022年通胀削减法案》正式走完美国政府审批流程，签字生效，2023年1月1日开始实施。该法案中包含对新能源汽车产业的购置补贴项目以及对“美国制造”新能源产业链的多项财政刺激政策。

1.对新能源汽车（EV+PHEV）的购置补贴项目为：
⑴购买新车时，随着车价增长最高可获得7500美元补贴；（轿车售价不超过5.5万美元，SUV、皮卡售价不超过8万美元）
购买二手车时，随着车价增长最高可获得4000美元补贴。

⑵新能源汽车补贴退坡的触发条件为：
新能源汽车的渗透率达到50%。（取消老版补贴政策中的20万辆销量上限，改为整体渗透率设限）

⑶新能源汽车补贴政策的持续时间：
老版补贴政策在2023年1月到期；新版补贴政策将其延长10年至2032年底到期。

2.对“美国制造”电动车产业链的财政刺激政策：

⑴只有“美国制造”的电池及新能源车，才能获取到第1项购置补贴：

一款新能源汽车如果想获取到第1项购置补贴，必须满足以下几个条件：
①整车必须在北美组装；
②电池原材料、关键矿物必须来自美国或与美国有自由贸易协定（FTA）的国家；（美国与中国没有签署FTA协定，或者说，美国一直将中国排除在FTA谈判之外）
③电池生产和组装的关键环节必须在北美完成。

简单地说，“电池产自外国（对美国而言的外国）”、“电池原料产自异国（对美国FTA联盟而言的异国）”或者“整车产自外国（对美国而言的外国）”的新能源汽车，都不能获得补贴。

⑵对“美国制造”的电池及新能源车工厂提供财政补贴及国家贷款：
①发放20亿美元的现金补贴，支持美国汽车工厂将燃油车产线改造成新能源车产线；
②提供200亿美元的扶持贷款，支持美国车企新建电池工厂及新能源车工厂。

美国这一次的新能源车补贴法案，其扶持强度远高于中国的补贴政策，排外程度也远强于欧洲、日本、中国等主要经济体。

美国政策不但退坡的渗透率节点远远晚于中国的退坡节点（中国政策在未到15%渗透率时就开始退坡，美国政策直到50%渗透率才会开始退坡），其持续时间也更长，一版政策的生效期就长达10年。

美国这次补贴法案发出的一个明显信号是，美国在新能源车产业领域将与中国完全脱钩，并将中国排除在美国的新能源产业链之外。
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如果欧洲不跟进美国的政策，那么在匈牙利建的工厂，可以向欧洲日本车企在欧洲市场销售的车型供货，但是无法向欧洲日本车企在美国市场销售的车型供货。

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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: 改匈牙利设厂了，投资509亿rmb……
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: 【 在 layne (ll) 的大作中提到: 】
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虽然美国新能源车市场的规模现在比较小，但这只是因为它的新能源渗透率比较低。按照新版补贴法案的最低目标，当美国的新能源渗透率达到50%左右时，它仍然会处于全球第二或者第三的市场规模。

新版补贴法案是对老版奥巴马法案（2023年1月到期）的强化升级，一方面大幅增加财政补贴与扶持，将补贴力度直接延长10年，增强了美国车企参与新能源市场的信心预期，另一方面将中国企业排除在美国市场之外，通过政府壁垒为美国车企建立10年的温室环境。所以美国市场的新能源渗透率可能会比奥巴马法案期间的增长速度明显加快。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 丑国地广人稀，而且高速限速比较高，不适合纯电车，更适合插混车
: 丑国车辆市场小，咱还是要好好发展和壮大自己，把自己变成绝对的世界汽车第一市场
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关于贸易壁垒的严密程度，美国基本可以排在全球第一的位置。

中国政府如果对出口美国的车辆给出这种形式的补贴，直接会触发美国的反倾销制裁条款。
【 在 qko 的大作中提到: 】
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: 这简单，出口美国的车中国补贴7500美元
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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