- 主题:初次开特斯拉，油门真难把握
就是要一直在油门上，适应之后超级顺滑
【 在 ModernDuke 的大作中提到: 】
: 稍微松一点就急剧减速，已经调到最少节能了，还是感觉减速厉害，脚要一直放在油门上
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不可能，如果想肉着开我可以开得比堵车三大傻还肉
而且不用刻意盯着速度保持数字不变，注意力都在道路上
限速摄像头前超个3-5也完全没事，想刻意保持速度数字可以用AP
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这种设计只适合激烈驾驶，如果想匀速开脚脖子容易累坏
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脚离开踏板放地板犹如盲打时手离开键盘，丢掉了快速反应能力
正规开法是脚不在油门上就该在刹车上，如果溜车时脚虚踩刹车更累
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我现在两个车换着开，还特意留意了一下双踏板和单踏板的比较，双踏板很多时间是可以松开踏板溜车的，
: 这个时间脚踝不受力可以休息，而单踏板模式脚基本是一直踩着踏板的，脚踝紧张的时间比双踏板多了50%以上，轻松谈何说起
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带CRBS的很少吧，而且终究会被丢入历史的垃圾堆
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 这个价位的车，不带crbs的应该特斯拉独一家吧。我买车的时候试驾es6也是一样的感觉，不过据说新平台好些。。。我也是看云评测，目前没有换车欲望
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踩刹车呀
【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: 请教紧急制动怎么操作
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拉缰绳的车不强迫车主使用方向盘，自己喜欢拉缰绳就拉，而不是强制你只能使用方向盘
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这就是省成本的后果，不少人还在这给特斯拉洗地，
: 不管你喜欢单踏板还是喜欢双踏板，但是有crbs的车就可以给用户提供选项，
: 你喜欢哪个模式就用哪个模式，而不是强制你只能使用单踏板
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当然是在油门上，提前看好左右情况，随时准备刹车。感觉速度快了就慢点，感觉慢了就快点，这点油车做不到，要频繁移动脚，更容易踩错
单踏板碰到紧急情况处理有一致性：都是抬油门去踩刹车，更不容易踩错
而备刹车时，碰紧急情况直接踩，平时需要抬脚再踩，处理方式没有一致性，更容易踩错
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 我也是一直有这样的疑惑，好奇特斯拉车主在快速通过十字路口的时候脚放在哪里，怎么处理鬼探头这种紧急情况？我开油车通过十字路口的时候脚都是备着刹车，为的就是万一碰到紧急情况，脚不用从油门挪到刹车，至少能省几百毫秒时间。
: 难道特斯拉车主全靠AEB保平安？
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省成本了，体验也好了，系统复杂度降低可靠性提高，三赢
海豚比海豹好就好在彻底抛弃陆地习惯，才变得完美
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 方向盘代替缰绳是因为体验好，成本也是增加的，而单踏板是为了省成本把体验搞差了，前面版友说的，简化了机器设计增加人的操作难度
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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单踏板模式没有直接踩的条件反射呀，都是抬脚踩刹车
如果油车过路口，感觉车速慢了怎么办？挪油门上，操作更混乱了，再踩刹车耗费时间更多
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 说来说去还是在紧急情况需要紧急刹车的时候，需要额外付出几百毫秒的反应时间把脚挪到刹车踏板上，如果这时候脑子短路直接踩下去，就悲剧了。
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: 你其实说反了，油车要减速就是踩刹车，这点是最重要的一致性。而单踏板可以有两种方式减速，要么是抬油门要么是踩刹车，紧急情况脑子一段路，可能就搞晕菜了。
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