- 主题:电车盛世危言：当世人皆因电车打了鸡血之时，我要泼一盆冷水
算个账吧，加权平均。
油车可用性算100分。
电车一年20%的里程是长途。
市内，油车一周开6天，电车7天，电车114分。
长途，1000km，油车10小时，电车13小时。76分。
114×0.8+76×0.2=106。
总加权平均值超过了油车。
【 在 ShUaHoU 的大作中提到: 】
: 那你这所谓续航700公里的跑长途试试，方便不方便，冬夏空调随意开，行不行，有没有油车方便，试试。
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我没说过电车取代油车。
一直说二者同台竞技，各有各的用户群。
电车的实用性已经能够得到部分用户的认可。
【 在 ShUaHoU 的大作中提到: 】
: 你不用这么麻烦。百年前油车淘汰电车的原因有二：1、电车续航不行，不方便。2、油车综合使用成本更低
: 现在还是这两个方面，油车依然碾压电车。也就是说，电车在这两方面全面超过油车之日，才是替代油车之时。现阶段远远电车远远不行，还是资本玩票性质，用户小白鼠阶段。
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电池基本可用。
容量差不多够用了，还差一点点。
充电速度差点。主要是充电桩方面，限制功率和soc。
车厂也对充电速度忧虑，怕起火。
现在安全是大问题。
【 在 cherishe 的大作中提到: 】
: 电池一堆问题没解决呢
: 自动驾驶就是个玩具
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现在续航500km的经济型车，也是一天怎么霍霍都霍霍不完。除非跑网约。
充一宿，跑一周。一般通勤的话。对于大多数人，够了。
汇报下，一锅电的实际开行距离，春秋400+，夏天350，冬天250。供参考。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 再怎么样，油车都不会去扩大油箱体积的，虽然对于油车来说，扩大油箱体积无非是改改底盘设计的事。家用车油箱到现在一直是60升油左右，是达到了一种平衡，就是城里开，一天怎么挥霍都挥霍不完，开高速一天开10个小时只需要补一次能，家用一个月跑一千公里即一个月加两次油。这样对用户来说是非常合适的，不会觉得不方便。因为油车有一个非常完善的加油站体系。
: 电车的续航想对标这样续航体验，也就是说，城里开一天怎么挥霍都不完，考虑到冬天打折情况，nedc至少需要700公里。开高速本身就打7/8折，只补一次能的话，nedc至少需要1000公里，而且高速上超级充电桩要足够且能用，30分钟能补能百分之七八十。到达目的地也要有足够的充电桩。
: 综合上来看电车续航达到油车的那种体验，nedc 1000公里，家里或单位有充电桩，高速有足够的超级充电桩，目前看来，有50%的提升空间，就够了，略欠一点，也不是不行，大多数人一年内极少开上千公里长途。所以抓住这50%甚至80%的用户，就足够新能源领域做起一个巨大的蛋糕了
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如你所说，冬天，大兴机场打个来回，充满电出发是没问题的，不需要中途补电。
长途连续开，打折少。
700的当然更好。天天跑那么远的话。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 这不是有些人老说电车的续航能力跟油车差别大嘛
: 我就根据油车的续航特点分析了一下，电车要达到什么样的续航水平基本能对标油车了。
: 我现在用的就是500续航的，郊区游，稍微极端点条件（冬天），单程100多公里的，中途不充电会稍微欠了点，即使不是游玩，从昌平县城去一趟大兴机场也有120公里呢，如果是从延庆去大兴机场，那就来回300公里出头了。冬天的情况得考虑中途充电。
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就是按留有余量计算的。你这个来回250km，一点问题没有。
高速长途打折比市内少。
群内一姐们，每天80km，走5环为主，时速100左右吧，冬天一锅电跑了400多。开暖气。501km的车 有热泵暖气。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 多少得留点余量啊，至少留10%电量吧，再打七折，更冷的天还会打6折，因为有一大段是跑高速，很悬的。
: 城里及周边，想随心所欲地用，自己有桩，700的就适应99%的场合了。
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日出行250的都不多。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 如果家里有充电桩
: 下班到家后随手一插就行
: 也不用去加油站
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