那拿出来看看呗，要真是特斯拉自动驾驶的责任，我把车退了





【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 能否定义一下什么才叫正常情况下出问题？撞大货车都不算吗？网上有AP各种被接管的视频，算出问题吗？还是说接管了就不算问题？
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谢谢，就是因为你们这样的特黑，绞尽脑汁使尽吃奶的劲才能找到这种案例证明不安全，才让几百万特斯拉车主无比放心

请睁开眼睛看清楚: 119km/h下高速不减速闯红灯

谢谢提醒，我们不会闯红灯的


【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 在特斯拉Autopilot 处于开启状态下，车辆发生事故致他人死亡，车主被法院以“驾车杀人”的重罪起诉，这还是全球首例。
: 事件经过大致是这样。
: 2019年12月，一名叫Riad的美国人驾驶一辆特斯拉Model S，在洛杉矶郊区驶下高速时车辆在未减速的情况下，在公共开放道路上闯了一个红灯后，撞上一辆本田思域，造成本田思域车上的两名乘客当场身亡。
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这么说吧，要是特斯拉出一起像小鹏那样高速上遇到停的车辆直接撞死人的事故，销量能跌95%。因为这是可能发生在正常使用场景中的，可惜这么多年了都找不到

正是像你说的，事实证明了，只要不违规操作(corner case)，那就一定是安全的，这就是特斯拉销量的背书



【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 如果特斯拉在宣传上也明确限定ap/fsd的应用场景，不让用户真的有full self-driving的错觉，那还好点。如果用户真的相信并且在绝大多数时候ap/fsd也确实开的不错，那真出事故的时候，你是应该怪特斯拉的算法问题，还是怪用户没有及时接管问题？
: 这就是我问你的，到底什么算问题。如果你说各种corner case都不算问题，那特斯拉当然就没有问题。
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大挂车在高速上掉头，窜到对面车道上..

您能再扯点么

感谢您和约书亚布朗，看到全部都是这种案例，几百万特斯拉车主就放心了



【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 要高速的死亡案例吗？
: 下面就是三个，国内外都有，你可以继续吹。
: 杰里米·班纳（Jeremy Banner）驾驶着他的Model 3在佛罗里达州棕榈滩一条四车道的高速公路上行驶。当这辆车驶近私人车道时，一辆半挂车停在了它的前面，从私人车道向左拐到了对面的车道上。
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