所以说，电池，除了自身素质，后期的外部防护和管理是至关重要的。
因为电池强，放弃防护是失败设计。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 赞消防支队，研究这么细致。
: 总结：非自燃，下护板被撞破，后遇到涉水驾驶时进水短路。
: 消防给ｂｙｄ厂家的建议：１、加强下护板；２、在电池组之间增加保险丝，以避免外部短路。
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很轻微的磕碰就损伤了，这防护也太弱了吧。
严重磕碰会有感觉。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
挺有意义的文章，开电车要保护好底盘
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赖。
以前，E5也有个主儿，磕了底盘，电池包一个坑。没有及时发现，后来脱保了。换电池自费。
就是说，极其轻微的磕碰也会受到损害。
对比38楼，同时代同级别的车。
【 在 lengdong 的大作中提到: 】
: 这赖不着比亚迪吧
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
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我以前一直认为比亚迪的起火事故是设计错误，这次验证了。
特斯拉也是。
之前说的，买车不买比亚迪和特斯拉，其他任选。
设计错误不是售后能解决的。什么ota都不管用。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对，是设计缺陷，但不是自燃，这个很明确
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一个是他们还没有认识到自己的错误。
还有就是现在的产品不行。别买了，等改进了再说。

【 在 west 的大作中提到: 】
: byd和tesla都是自己的技术，产品升级迭代很快，这些小问题打个补丁就改进了。但对于外购第三方电池等核心组件的，就很难升级了，能保证电池厂商供货就不容易了
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