- 主题:23年了，有没有承诺非碰撞绝不自燃，碰撞缓燃的电车？？
但实际上比亚迪起火概率远低于行业平均水平
【 在 content 的大作中提到: 】
: byd单算吧
: 国产我不太信任这个品牌
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FROM 125.33.201.*
那是因为媒体热度不高，没报道而已，三元锂电池的车就不可能比铁锂电池的车烧的少，概率上高一个数量级
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 我随便举例了一个小杂牌 零跑 他们家T03+C11 也卖了10万+了 没有一例起火的。
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: 网上甚至有别的车自燃烧到它 把它烧了一半 都没起火的 也有整车撞得没车型了 也没起火。。。。
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: 所以当数量到一个宏观的程度 掩饰不了 有些东西 确实 飘了 萝卜快了不洗泥 反正销量好
: ..................
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电池内部产生锂枝晶是电车自燃的根本原因，而三元锂天生就比铁锂更容易自燃，这不是啥系统能改变的
这是物质本身的化学性质
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 电池是电池 电车是电车 安全是系统工程
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: 不要混为一谈
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: 人家航母 核潜艇还用核能呢........
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铁锂问题远没有三元严重
三元主要是分解温度太低，燃烧不需要空气就能自持
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 铁锂也有枝晶问题
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: 电池有循环寿命把关。
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国标标准低啊，不然工信部还需要出规定不让大巴用三元锂？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 我说了 有国标在那把控 你担心个鸡毛
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: 实际上 一堆铁锂还没到使用寿命就自燃了 和枝晶一毛钱关系都没有！
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: 因为安全是一个系统工程 过充过放 电池监控 温控 充电放电策略 耗电策略 等等等等等
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: 就像民航飞机号称是最安全的交通工具。。。 并不是飞机这个交
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工信部有全的电车起火数据
哪天工信部再次放开了三元锂上大巴，那就真说明三元锂安全了
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 1成本 2使用寿命 3安全
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: 国标标准写得很清楚 1000次循环 衰减不允许超过20% 超过20%衰减可走报废 这个只要合格不会有问题。。好点的3元锂2000次循环都OK
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: 现在自燃的基本都是其他原因导致的而非用三元锂或铁锂就OK没事。。。你别瞎纠缠了
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你以为2016年时工信部不想啊？当年三元锂烧的车是铁锂的十倍不止，前段时间看某院士报告的视频，2019年数据依然如此
当时是科技部的部长万钢去参观了特斯拉，怕特斯拉的nca能量密度拉下国内电池太多，力主补贴国内的ncm三元，ncm好歹比nca稳定性好点。工信部一想反正乘用车烧了也不会是特大事故，顶天7个人，也不需要工信部背锅，就给了科技部一个面子
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 大巴是因为综合考虑 如果三元锂不安全 应该禁所有车使用。。。
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你才是张口瞎扯，2016年以前，补贴政策不特别强调能量密度，一直是铁锂的车更多
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 张口就瞎扯 2016年才几辆铁锂车
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比亚迪三元锂烧的概率比比亚迪铁锂烧的概率，我觉得肯定超过十倍以上
毕竟比亚迪铁锂技术深耕多年且领先，三元锂是科技部补贴高能量密度电池后，赶鸭子上架的，可能都不如行业平均水平，所以现在直接停产了
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 比亚迪的三元锂是比亚迪铁锂的十倍吧
: 当年第一个电动车烧死人的新闻就是出自比亚迪
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