- 主题:23年了，有没有承诺非碰撞绝不自燃，碰撞缓燃的电车？？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 国标标准低啊，不然工信部还需要出规定不让大巴用三元锂？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
1成本 2使用寿命 3安全
国标标准写得很清楚 1000次循环 衰减不允许超过20% 超过20%衰减可走报废 这个只要合格不会有问题。。好点的3元锂2000次循环都OK
现在自燃的基本都是其他原因导致的而非用三元锂或铁锂就OK没事。。。你别瞎纠缠了
--
FROM 58.20.50.*
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 工信部有全的电车起火数据
: 哪天工信部再次放开了三元锂上大巴，那就真说明三元锂安全了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
大巴是因为综合考虑 如果三元锂不安全 应该禁所有车使用。。。
--
FROM 58.20.50.*
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你以为2016年时工信部不想啊？当年三元锂烧的车是铁锂的十倍不止，前段时间看某院士报告的视频，2019年数据依然如此
: 当时是科技部的部长万钢去参观了特斯拉，怕特斯拉的nca能量密度拉下国内电池太多，力主补贴国内的ncm三元，ncm好歹比nca稳定性好点。工信部一想反正乘用车烧了也不会是特大事故，顶天7个人，也不需要工信部背锅，就给了科技部一个面子
:
: ...................
张口就瞎扯 2016年才几辆铁锂车
--
FROM 58.20.50.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 国标也不能避免锂枝晶导致的电芯自燃，除非电芯能通过针刺实验
:
国标要保障正常循环1000次以上且衰耗不超过20% 然后走正常报废流程。。。也就是说正常充放电1000个循环内是不允许枝晶刺破电池的。
我真服了 跟和文盲聊天一样
--
FROM 157.255.172.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 国标也不能避免锂枝晶导致的电芯自燃，除非电芯能通过针刺实验
:
铁锂是5000次充放不会导枝晶刺破电池。。 你以为能充放多少次是什么指标？
--
FROM 157.255.172.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 国标也不能避免锂枝晶导致的电芯自燃，除非电芯能通过针刺实验
:
实际上有国标把关 针刺意义不太大 经常电车事故不是针刺 相比之下划伤更常见。。但铁锂也不防划伤。
都说无数次了 安全是系统工程 只要系统保障整车的安全工况就会较安全。。如果不能保障安全工况 用铁锂照样出事。。。这么多比亚迪的烧车 就说明比亚迪的安全体系有问题 不是一个铁锂就能解决问题的。
拧个JB毛啊。
--
FROM 157.255.172.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 瞎扯，北汽那么多自燃的车，都充放电1000个循环了？
:
自燃有可能其他原因导致 不光是一个用三元锂或铁锂能解决的。安全是系统工程。。比如过充放 比如温控管理 比如热管理。。。各种可能性 不是一个铁理就OK 或者不用3元锂就没事用3元锂就有事。。。
你指着一种电池材料解决不了问题的。
--
FROM 157.255.172.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 人家刀片电池刺破隔膜也没事，这就是先进性的体现
:
那也不证明什么 我还可以整个实验 扎都扎不破 更安全 都说了安全是系统工程
--
FROM 157.255.172.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电池材料是核心，因为碰撞后所有安全措施都可能失效，那时候只能靠电芯材料自己的抗燃烧性能了
:
说了是系统工程 拿一两个特性说没意义。
如果反过来说 铁锂测不准 容易高速失速或者突然断电在马路上 也同样是安全风险。 你尽想当然以为电池安全就一个枝晶刺破正负极或者高温到700度才燃 要这么简单 比亚迪今年就不会烧得比特斯拉多得多得多
--
FROM 157.255.172.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 锂枝晶是内部刺穿短路，可不是从外面扎哦
:
这点常识不要反复说了 国标要求一千次循环内的是安全的 就是1000次循环 电池老化还真好过20% 这时枝晶是不会扎破电池的。。到这个程度时（1000次循环） 就要报废了
你真听不懂人话么？我都成复读机了！ 就你知道锂会长枝晶 就你有知识储备别人都是小白 国家也是傻的 不考虑这些问题就定标准 让大家每天在危险中？
--
FROM 157.255.172.*