- 主题:23年了，有没有承诺非碰撞绝不自燃，碰撞缓燃的电车？？
电芯锂枝晶内部短路问题，是系统安全无解的
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 电池是电池 电车是电车 安全是系统工程
: 不要混为一谈
: 人家航母 核潜艇还用核能呢........
: ...................
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国标也不能避免锂枝晶导致的电芯自燃，除非电芯能通过针刺实验
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 我说了 有国标在那把控 你担心个鸡毛
: 实际上 一堆铁锂还没到使用寿命就自燃了 和枝晶一毛钱关系都没有！
: 因为安全是一个系统工程 过充过放 电池监控 温控 充电放电策略 耗电策略 等等等等等
: ...................
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FROM 111.197.238.*
瞎扯，北汽那么多自燃的车，都充放电1000个循环了？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 国标要保障正常循环1000次以上且衰耗不超过20% 然后走正常报废流程。。。也就是说正常充放电1000个循环内是不允许枝晶刺破电池的。
: 我真服了 跟和文盲聊天一样
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FROM 111.197.238.*
人家刀片电池刺破隔膜也没事，这就是先进性的体现
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 铁锂是5000次充放不会导枝晶刺破电池。。 你以为能充放多少次是什么指标？
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FROM 111.197.238.*
单说自燃：
刀片铁锂防穿刺，也就是不会因为锂枝晶短路而自燃
而三元锂在材料上无法避免锂枝晶短路导致的自燃
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 实际上有国标把关 针刺意义不太大 经常电车事故不是针刺 相比之下划伤更常见。。但铁锂也不防划伤。
: 都说无数次了 安全是系统工程 只要系统保障整车的安全工况就会较安全。。如果不能保障安全工况 用铁锂照样出事。。。这么多比亚迪的烧车 就说明比亚迪的安全体系有问题 不是一个铁锂就能解决问题的。
: 拧个JB毛啊。
: ...................
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修改:west FROM 111.197.238.*
FROM 111.197.238.*
电池材料是核心，因为碰撞后所有安全措施都可能失效，那时候只能靠电芯材料自己的抗燃烧性能了
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 自燃有可能其他原因导致 不光是一个用三元锂或铁锂能解决的。安全是系统工程。。比如过充放 比如温控管理 比如热管理。。。各种可能性 不是一个铁理就OK 或者不用3元锂就没事用3元锂就有事。。。
: 你指着一种电池材料解决不了问题的。
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FROM 111.197.238.*
锂枝晶是内部刺穿短路，可不是从外面扎哦
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 那也不证明什么 我还可以整个实验 扎都扎不破 更安全 都说了安全是系统工程
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FROM 111.197.238.*
byd的车子接地气，三、四线城镇卖的多，很多人在农村开跑烂路，磕碰的几率也就高
你看看极虎、蔚来什么的，你在乡下都买不到，这些小众车基本都在特定大城市开，不信你开个极虎去跑烂路也把底盘撞个洞看看什么效果？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 说了是系统工程 拿一两个特性说没意义。
: 如果反过来说 铁锂测不准 容易高速失速或者突然断电在马路上 也同样是安全风险。 你尽想当然以为电池安全就一个枝晶刺破正负极或者高温到700度才燃 要这么简单 比亚迪今年就不会烧得比特斯拉多得多得多
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FROM 111.197.238.*
锂枝晶本身就是个随机事件，工艺的不一致性会恶化特定电芯，你根本没法确定多少次循环之内他就是可靠的，有些车子总是快充、剧烈驾驶，会导致电芯健康情况快速恶化
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 这点常识不要反复说了 国标要求一千次循环内的是安全的 就是1000次循环 电池老化还真好过20% 这时枝晶是不会扎破电池的。。到这个程度时（1000次循环） 就要报废了
: 你真听不懂人话么？我都成复读机了！ 就你知道锂会长枝晶 就你有知识储备别人都是小白 国家也是傻的 不考虑这些问题就定标准 让大家每天在危险中？
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FROM 111.197.238.*
比亚迪一个月15万辆销量，比你鼓吹的那些只在大城市跑的某些车型一年卖的都多。
你发现没，凡是市场保有量上百万的车，问题都很多，你有没有想过为什么？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 比亚迪也就火了1年半 别吹别喘了 没劲
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FROM 111.197.238.*