看城市，我那个销售说杭州优惠力度大，前期很周边的省市来杭州提车，现在4S店都要求在本地上牌了。

【 在 cassiopeia 的大作中提到: 】
: 才上市一年就优惠4万元，去年买的车主哭晕在厕所。。。
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Y的底盘我试驾时候确实觉得硬，有些人就喜欢硬的操控好的。我喜欢ID这种韧性足的。这个纯粹个人喜好。
我没否认特斯拉集成化高，帖子里面也说了特斯拉的能耗更低，三电系统更好。
前备箱这个我是看一个特斯拉博主描述的，他说自己的Y转弯半径很大，好处是有前备箱，可以装东西。
每辆车总有优缺点的，ID的车机就是拉胯啊，我认识很清楚 哈。

【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 挺有意思的，你开过几天MODELY啊？说日常开就比特斯拉好开啊？
: 有一个博主说的好，打开ID系列的机箱，就知道不是一台好好设计的真正意义上的电车，一个电车能有越大的前备箱，证明集成化程度越高，科技含量也越高。
: 买ID6说到底还就是图便宜，这个本身无可厚非，但没必要还给自己灌迷魂汤比这个好，比那个好的？
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被你一提醒我想起来了 ID后轮还有鼓刹呢  
每辆车都有优缺点，ID如此，特斯拉也如此，看每个人需要啥。
我一直觉得特斯拉是电车的引领者，只是有些点上我自己做了取舍而已。

【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 说到底，这俩就不是一个时代的东西，一个是换种动力方式的车，一个还是代表着高科技的。
: 转弯半径这个事情，我不专业，我觉得特斯拉这么设计肯定也是出于驾驶安全和驾驶体验的感觉，我开了俩月，完全没影响不能说，但影响不大。
: 底盘这个，我只能说，特斯拉的用料要好过ID6一大截，当然每台车有自己的理念。
: ...................
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两家难道空调压缩机还不一样？ 我还真没去试过6C

【 在 N0N 的大作中提到: 】
: ID6试驾了X和C，C的空调夏天坐后排时制冷效果费劲，是最后没下定的因素之一。对不追求炫酷大屏和车机，聚焦交通工具用途的非玩家来说，ID6是一个不错的选择。
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魔都按理说更快，不用物流出来
是不是合格证被4S店抵押给银行了，还在解压

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 为啥你那么快提车？
: 我坐标魔都，7月20多号定的，8月十几号车到店了，现在还在办手续，提不了车
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