- 主题:真的很好奇，特斯拉最近五年在干嘛
特斯拉也打破了传统车厂那种几年一大改，一两年一小改的模式，搞持续更新，有啥可以更新的，不管软件还是硬件就直接更新，比如之前的换锂电池电瓶，换AMD芯片等。而且因为现在功能都是软件定义的，而不是靠物理键，所以升级和更新功能容易很多，不再局限于硬件。
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【 在 wayne28 的大作中提到: 】
: 赞！
: 其实是这样的，大家都希望年年有创新、年年有新鲜。
: 工业界，哪能那么快的迭代？
: 推出一款新品，不断打磨、不断细化、不断优化，这才是正统。
: 远比每年出个新品搞噱头，靠谱的多。
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这已经是大规模面向终端用户最好的方案了，更好的Waymo也不对外开放。我们终端用户只能期望FSD做的越来越好。我们也想FSD一夜之间马上100%可靠，但是我们也知道这个世界没有这么完美的事啊。waymo的前CEO说未来十年(还是多少年)可能都不会有真正的L5，因为edge case可能永远也不能清零。
所以我们能期待的就是FSD做到市场上最好的，比别人好，一直好，越来越好，就行了。这样我用FSD也会越来越满意
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【 在 shootings 的大作中提到: 】
: 是“又”字，这个意味着前面解决过了？
: 解决一个BUG可能会带来原本没有的BUG，这个是不论做什么软件都知道的，所以才会有测试这么一说。
: 我不反对自动驾驶，但是这个是经过测试过后的，不是“快速迭代”可以做到的，特别是针对于在路上行驶过程中的车辆而言。
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我已经三个月每天都用FSD了，满意度很高，一直推荐我的朋友买特斯拉时别忘了加FSD。认识几个在特斯拉FSD工作的码工朋友，觉得挺有信心这东西会越来越好用
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【 在 shootings 的大作中提到: 】
: 好吧，希望你的愿望成真。
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想象。。。外网讨论的一堆了，包括不少媒体。都在说瑞士Buhler的casting machine要成为意大利IDRA以后的特斯拉新的供应商，他家有9000吨的铸磨机，正好适合Cybertruck。
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【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: “Cybertruck据说是大吨位一体化铸模机搞定了”——你这个据说是哪里来的？？自己想象的么？
: Cybertruck的结构是不带蒙皮的外骨骼，都是相当厚的不锈钢钢板（当然没坦克厚），压铸机做得出来？？
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之前外媒认为没有足够吨位的铸磨机，特斯拉生产Cybertruck会有问题，所以这是里程碑。至于外壳，我不清楚了，没看到有讨论。。。
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【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 看了下，这个压铸的还是后部下车身啊，和Model 3/Y的压铸技术并没有本质区别
: 还以为你说是上部的铁甲车身呢~
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