跳水式降价和马斯克没啥关系
降的价格绝大多数是税的变化，谁收的找谁

自动驾驶吹牛逼的风气确实是马斯克带起来的，
不过fsd现在是唯一敢在开放环境发布出来公测的
其他在封闭环境自己找媒体发个内测视频的完全没必要拿出来比




【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 我对特斯拉的观感，首先肯定是一家奔着高科技前沿去的公司，技术研发能力肯定也很强，基本上一直保持在行业前列甚至标杆的位置。
: 但是马斯克除了创意，显然更擅长的是利用创意讲好资本故事，然后利用故事来吸引资本和用户。比如一开始宣传自动驾驶，吸引人去为他做试验数据，出事死人了就说是辅助驾驶了；比如包装成高级车卖超级溢价，收割一波相信他的傻子之后又跳水式降价，就这居然还有人说它是良心企业。
: 其它还是数据放国外，原始数据就是不给用户看等等，让我觉得实在不是一家真正可靠的企业。
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修改:zzybh FROM 114.254.0.*
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你说视频意义不大总会有corner case，这没问题
但是为什么你会觉得激光雷达就没有corner了呢？
从软件工程的角度，多了一种传感器，软件的corner case变多了而不是变少


【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 这些视频其实意义都不大，corner case情况太多了，但对个体来说又是黑天鹅，让某个驾驶员去开，开一年都开不出一个，但不妨碍再开一个星期就遇到事故
: 根源在于特拉斯的传感器只有视觉和毫米波雷达（雷达现在也扔了），对千变万化的路况，总有这两种传感器组合起来也无法解决的场景，之前那个白色卡车识别成天空的就是一个例子
: 这种corner case太多了，有些都无法想象，而且这种数据搜集起来很困难，大部分用户都只是当辅助在用，很多情况下都人为干预了，特斯拉也不一定能立即作为corner case来用，所以永远是一个open set
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FROM 192.55.54.*

现在FSD的目标并不是100%搞定一切情况，而是达到平均人类司机的水平。
只要纯视觉方案达到了这个能力，哪个方案是正途并不重要。

目前的现状，tsl纯视觉方案已经全美10w用户公测，
几家的lidar方案还蜗居在高精地图标定过的几个实验区域测试。

而且在没有高精地图区域lidar的作用到底有多大，目前还没有任何有公开测试数据说明。
不知道你怎么当了马斯克肚子里的蛔虫，觉得他“他心里很明白”


【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 纯视觉搞定一切路况就是个joke啊，人能搞定是因为有大脑，而不是因为有眼睛，同时也不要小看眼睛，多少hdr算法拍出的画面比人眼实际看到的要逊色
: musk放弃毫米波是因为无奈，毫米波的噪声有时候太大，以至于融合算法很难做
: 视觉只是权宜之计，多传感器融合是正途，即使将来强人工智能有突破。虽然他嘴硬，但他心里很明白
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FROM 221.219.3.*

还是风险控制这几个字。20km堵车的时候交给他又如何呢？
无论现在fsd美国测试视频展示的多么好，他还是L2

司机永远要做到了解系统能力边界，控制风险这两件事

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 辅助一下当然没问题，都交给它，那就是无知又无畏了
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