致死率低是相对福特福克斯尼桑骐达这种美国中学生开的车。跟同价位的人工驾驶的车比死亡率是高的

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 美国大农村还行，但corner case碰到一个就挂了，还是要人盯着
: 但一旦某人发现这玩意好用，就逐渐信任，慢慢自己就不会盯着，从此就走上了搏命这条路。
: 即使现在这玩意的致死亡率比很多司机自己开还低，但还是有一些老司机用这个是不划算的。公司也好，政府也好，只会考虑总体收益率，但个人还是要权衡自己的风险。
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很难啊，比亚迪这种破车当然容易造
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【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 大规模生产很难吗？比亚迪像下饺子一样四处建工厂
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哈巴狗觉得还是丑国重视人命，不管是新冠死100多万人，还是tls撞死人，嚷嚷两句就过去了。  
  
【 在 Vas (Vas) 的大作中提到: 】
:  固定线路的自动驾驶有啥意义？我家娃的电动小火车还能在他的玩具车轨上自动开呢。
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:  对于厂家和评测机构搞的自动驾驶视频，我一个也不信，因为都是特定路线特定路况的，并不能代表真实能力，小镇做题家只会做题。真正的自动驾驶应该是可以让用户在任意路线上开的。
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特斯拉车只会撞死人，这一点肯定不如别的牌子，比如比亚迪，比亚迪从来不撞死人的，所以应该多买比亚迪
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【 在 bdbd 的大作中提到: 】
: 哈巴狗觉得还是丑国重视人命，不管是新冠死100多万人，还是tls撞死人，嚷嚷两句就过去了。
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按马一龙的架构设计，特斯拉本来就是现金牛，给空叉提供现金来烧的。
现在空叉已经不需要烧钱就能运行了，特斯拉自然也没必要再满负荷运转了。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 从2017年model 3上市以后，整个5年，就上市了一款新车，semi到现在看不到影子，cyber到现在也看不到影子，好歹现在市值一万亿美元了，研发还这么拉胯？
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