- 主题:数据告诉你们，特斯拉这5年研发了啥-就看百公里电耗
我买特斯拉就是看上碳化硅电耗低这点，虽然车贵而充电省不了几个钱，但这代表了技术方向，
那些通过堆电池撑续航的看着厚道实际上是技术上无能导致的无奈，而且把车弄的死沉的还难开
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
: 先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
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碳化硅的能耗优势很明显，你说的这些都是可以慢慢改善，现在新势力各家新出的高端车无一都是碳化硅，ET7、G9、L9，未来大趋势是不以你个人意志转移的
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 我也是做电力电子的，sic有个栅极老化的问题其实没什么好的解决办法，可靠性低一个数量级，能效是高点但是不如上高压平台的收益高，而且单单对于“使用sic”这件事我个人感觉没有什么难度，就是调一调电路和控制参数而已
: 特粉吹的只有特斯拉有技术能用sic就是纯搞笑的，特斯拉说白了就是胆子大+有技术支撑，行业内一流，不是绝对领先
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车轻也是特斯拉的一大优势，车子要做重很容易想做轻难
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 自己做的死重怪谁
: 虽然一样重，尺寸大了么？列下长宽高呗
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减重也是技术能力的体现
【 在 sohokid 的大作中提到: 】
: 无阻力情况下，车重跟做功多少不是有最直接关系么？
: 有阻力情况下，车重也是权重很大的变量啊，尤其是在中低速的时候
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主要是三电，碳化硅MOSFET电驱本来重量和体积就比IGBT小，集成度容易做上去，
然后电耗低了电池也不需要那么大，还有电机特斯拉也稍微小点，四驱版还能搞个前备箱出来
【 在 sohokid 的大作中提到: 】
: 那要看增重增到了哪里了，是不是各种舒适性、安全性上增加了
: 总之这种比较不算重量肯定不行的
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电池容量，还有热管理系统都升级了吧
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 说起减重了，
: 2017 长续航版 3838 lbs, 2021 长续航版 4065 lbs, 涨了230 lbs， 不知道加了啥。
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