说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
2021年：model3 标准续航后驱升级，54度电430KM续航，百公里EPA电耗12.56，相比17年优化21%
21%在电动车是个非常惊人的数字。就这么说吧，同样400KM续航，21年特斯拉带50度电，17年的特斯拉64度电，特斯拉多赚了1万5￥

再横向比较，特斯拉就是秒天秒地的存在了，按CLTC数据，汽车之家上直接拉的：
model Y长续航版，百公里电耗11.88
比亚迪唐EV600KM款，百公里电耗15.05
华为阿维塔长续航版，百公里电耗17.06
别拿尺寸说事，都是中大型SUV，你列一下长宽高特斯拉可没小

列完数据我当特孝子当的理直气壮，CLTC百公里电耗12和17，差5度电，实现500KM续航，华为要多带25度电池，多花2万5的BOM，你不寒冬谁寒冬，你不破产谁破产，17就是落后生产力，就应该被淘汰

所以问特斯拉5年研发了啥，数据说话了：电耗一个指标秒了所有友商
--
FROM 183.195.9.*

你列下CLTC数据，长宽高，电池量就行了呗，是个国产车都有CLTC啊，国标啊

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: m3，算啥？
--
FROM 183.195.9.*

那你列列宽和高，风阻最主要的系数就是横截面
你看看和我对比那俩是宽了超过十厘米还是高了十厘米
【 在 kevinloveu 的大作中提到: 】
: 是不是对中大型SUV的定义有什么误解。。。。
--
FROM 183.195.9.*

自己做的死重怪谁
虽然一样重，尺寸大了么？列下长宽高呗

【 在 l0086 的大作中提到: 】
: 毛豆车重最轻的是1.614吨。
: 唐EV600km尊享版是2.36吨。
: 唐比毛豆车重重了46%。电机升级要减去这个水分吧。
--
FROM 211.136.116.*

车主没关系
但电耗降低了，电池就少带了
是多赚钱还是价格战干死友商，那就是特斯拉自己的选择了
特斯拉完全有能力每车降低6万，让友商去死
【 在 boong09 的大作中提到: 】
: 特斯拉车主回复一波，其实百公里电耗不是啥重要指标，加电才几个钱。油车体验的关键是加电的便捷性，整体性能可靠，安全。
: 国产车和特斯拉没本质区别，也就是品牌美誉度好点。
:
--
FROM 211.136.116.*